tag:blogger.com,1999:blog-31917975071162161842024-03-28T08:53:23.385+09:00事故災害研究室――文弱の徒による事故災害史的情報まとめ――Unknownnoreply@blogger.comBlogger227125tag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-16954865459830542162100-06-02T06:28:00.088+09:002024-03-20T22:06:27.820+09:00事故災害研究室・目次<div>本邦あるいは海外の事故・災害事例をまとめています。</div><div><br /></div><div>
◆<a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/05/fire.html">火災</a><br />
◆<a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/06/blog-post_6.html">炭鉱事故</a><br />
◆<a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/06/blog-post_12.html">バス事故</a><br />
◆<a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/07/blog-post.html">鉄道事故</a><br />
◆<a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_6.html">山岳事故</a><br />
◆<a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_13.html">爆発事故</a><br />
◆<a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_11.html">水害</a><br />
◆<a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_18.html">その他</a><br />
◆<a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_12.html">東日本大震災体験記</a><br />
◆<a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/06/blog-post_9.html">水難事故</a><br />
◆<a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_9.html">群集事故</a><br />
◆<a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/06/blog-post_7.html">航空機事故</a><br /><br />すべて無料で読めますが、有料のPDF版も<a href="https://yaminave.blogspot.com/2022/11/pdf.html"><span style="color: #04ff00;">こちらのサイト</span></a>で購入可能です。<br /><br /><span style="color: #ffa400;">◆最新記事◆<br /></span><div>2024/03/20 <a href="https://yaminave.blogspot.com/2024/03/1911.html">戦艦「リベルテ」爆発事故(1911年・フランス)</a></div><div>2024/03/20 <a href="https://yaminave.blogspot.com/2024/03/1907.html">戦艦「イエナ」爆発事故(1907年・フランス)</a></div><div>2024/03/18 <a href="https://yaminave.blogspot.com/2024/03/1969.html">ハンガリー炭酸製造会社爆発事故(1969年)</a><br />2024/03/17 <a href="https://yaminave.blogspot.com/2024/03/1938.html">東海道線「列車見送り客」接触事故(1938年)</a><br />2024/02/24 <a href="https://yaminave.blogspot.com/2024/02/1923.html">ホワイト・ホース・ファイナル(1923年・イギリス)</a></div><div>2023/06/30 <a href="https://yaminave.blogspot.com/2023/06/1934.html">神龍湖遊覧船転覆事故(1934年)</a></div><div>2023/06/17 <span style="color: #e06666;">【加筆修正】</span><a href="https://yaminave.blogspot.com/search?q=%E7%9C%9F%E5%BA%AD">岡山県真庭バス踏切事故</a></div><div>2023/01/26 <a href="https://yaminave.blogspot.com/2023/01/1958.html">八幡製鉄労働会館転倒事故(1958年)</a></div><div>2023/01/23 <span style="color: #e06666;">【加筆修正】</span><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/06/1910.html">七里ヶ浜『真白き富士の根』ボート遭難事故(1910年)</a></div><div>2023/01/21 <a href="https://yaminave.blogspot.com/2023/01/21958.html">丸玉屋小勝煙火製造工場爆発事故その2(1958年)</a></div><div>2023/01/20 <a href="https://yaminave.blogspot.com/2023/01/19561.html">丸玉屋小勝煙火製造工場爆発事故その1(1956年)</a></div><div><br /></div></div>
<div style="background: rgb(54, 54, 54); border-radius: 10px; border: rgb(255, 255, 255); padding: 10px;"><div><span style="font-family: inherit;"><span style="color: orange;"> ◆お読みになる前に◆</span><br />
※このルポ作成は、アマチュアの著者が「趣味」でやっています。専門性は期待しないで下さい。<br /> ※情報源は専門書や当時の新聞・裁判資料からネット上の噂話までさまざまです。<br /> ※よって、記事内容の厳密性と情報の網羅性についても期待しないで下さい。<br />
※基本「まとめサイトに毛が生えた」程度のものと思ってお読み下さい。<br /> ※全ての記事の文章は<b>「無断転載・無断引用・パクリ」全部OKです。</b>お好きにどうぞ。<br /> ※ただし、情報の正確さや信憑性については保証しません。<br /> ※それでも、ご使用の際は、引用元として示して頂けると嬉しいです。その点はお任せします。<br /> ※著作権は放棄していません。</span><div><span style="font-family: inherit;"> ※更新は超スローペースです。</span></div></div></div><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-28525463298082038262024-03-20T22:05:00.003+09:002024-03-20T22:06:58.276+09:00◆戦艦「リベルテ」爆発事故(1911年・フランス)<p> 『最悪の事故が起こるまで人は何をしていたのか』で紹介されている爆発事故である。</p>
<p class="MsoNormal"> 世界初の無煙火薬である「プードル<span lang="EN-US">B</span>」の危険性については、<span lang="EN-US">1907</span>年に起きた戦艦「イエナ」の爆発事故の中で説明した。今後は、同じプードル<span lang="EN-US">B</span>によって引き起こされたもう一つの戦艦爆発事故だ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> <span lang="EN-US">1911</span>年<span lang="EN-US">9</span>月<span lang="EN-US">29</span>日のことである。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> フランスのツーロン港に停泊していた戦艦「リベルテ」は、<span lang="EN-US">1908</span>年に竣工した戦艦で、地中海艦体に所属する前弩級戦艦だった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> で、当日停泊していたリベルテの弾薬室にはいくつものプードル<span lang="EN-US">B</span>が保管されており、これが案の定自然発火した。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 前方の弾薬室から、黄色い煙がもくもくと噴き上がる。大変ヤバイ状況だった。このままでは火災の高温で鉄製弾薬棚が溶けてしまい、そこにある何百発もの火薬に引火するだろう。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 艦長は、艦尾にいる被害対策班の動員を発令。機関長と砲術長にこう命じた。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">「火災が起きている弾薬室に海水を注入しろ」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 命じられた二人は、ただちに海水バルブを開けに行く。しかしバルブは当の弾薬室の真上にあり、火炎と煙と小爆発がひどくて前に進めない。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 彼らは決死の覚悟で二回バルブへの接近を試みたが、いずれも失敗した。弾薬室は喫水線よりも下にあるので、バルブさえ開けば海水が流れ込んで消火できるはずだった。さぞもどかしかったことだろう。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> そのうち艦内は停電し、海水バルブがある下層甲板部分は真っ暗になった。どうしようもない状況で、機関長と砲術長は仕方なく艦長のところへ戻って報告する。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">「とても無理です。バルブに近づくこともできません」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> しかし艦長は二人を罵った。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">「バカモノ、すごすぐ引き返すとは何事だ。いかなる犠牲を払ってでも、現場に戻って任務を完遂せよ!」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 仕方なく、二人は再度弾薬室へ向かう。彼らは二度と帰ってくることはなかった。リベルテの艦体の前方三分の一が、ここで爆発して吹き飛んだのである。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> どぼずばああああああん。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> ウィキペディアでは、リベルテはこの時「事故により爆沈」とあるので沈んでしまったのだろう。爆発によって吹き飛んだ<span lang="EN-US">37</span>トンの装甲板も、<span lang="EN-US">200</span>メートル離れた場所に停泊していた戦艦「レピュブリク」にぶつかって大きな被害を出したという。レピュブリクにとってはとんだとばっちりだった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> この爆発事故で、上述の機関長と砲術長を含む約<span lang="EN-US">200</span>名が死亡した(艦長がどうなったのかは不明)。同年<span lang="EN-US">10</span>月<span lang="EN-US">3</span>日には、当時の大統領隣席のもとで国による葬儀が行われている。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 現在では、この大惨事は「予見可能で回避できた」とみられている。それもそのはずで、別稿で紹介した「イエナ」の事故を含み、プードル<span lang="EN-US">B</span>による海軍での爆発事故はそれまでにも複数回起きていた。またこの頃になると、同等の性能でより安全性の高い火薬も容易に入手できるようになっていたという。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> つまり、プードル<span lang="EN-US">B</span>はこの時すでに時代遅れのブツであり、リベルテの爆発は危機管理上のミスによって発生したものだったのだ。ざんねんな事故である。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">【参考資料】<br />◆ジェームズ・<span lang="EN-US">R</span>・チャイルズ<span lang="EN-US">/</span>高橋健次〔訳〕『最悪の事故が起こるまで人は何をしていたのか』草思社・<span lang="EN-US">2006</span>年<br />◆ウィキペディア</p><p class="MsoNormal"><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_13.html">back</a></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> </span></p><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-53152911114381733132024-03-20T10:44:00.002+09:002024-03-20T22:17:14.512+09:00◆戦艦「イエナ」爆発事故(1907年・フランス)<p> プードル<span lang="EN-US">B</span>によって起きた事故である。</p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5GsStgU7rKipr2RzsY_X_ba7gmbw5Y4A2iPU1MqvAhIIwXdhgkil1IVgaBmzHioJ2z5sh3i7GHDSpYY6PWG7ChLLbp2_XWuFmhSjeE-u6Q9xgiIWTpnFUmRFHO092L2wNWxccsTn7oSocfyogIjLbIyHpp8ow4OO5ds-AlYPTyTlldlC-r-3DOtYyEEew/s427/27285186_s.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="355" data-original-width="427" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5GsStgU7rKipr2RzsY_X_ba7gmbw5Y4A2iPU1MqvAhIIwXdhgkil1IVgaBmzHioJ2z5sh3i7GHDSpYY6PWG7ChLLbp2_XWuFmhSjeE-u6Q9xgiIWTpnFUmRFHO092L2wNWxccsTn7oSocfyogIjLbIyHpp8ow4OO5ds-AlYPTyTlldlC-r-3DOtYyEEew/w302-h251/27285186_s.jpg" width="302" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #4c1130;">プードルはかわいい</span></td></tr></tbody></table><p> と、いきなり言われて「プードル<span lang="EN-US">B</span>ってなんじゃらほい、犬?」と、きょとんとしている読者諸君の顔が目に浮かぶ。実際、ただ単に「プードル<span lang="EN-US">B</span>」と検索しても犬しか出てこない。まさか、この可愛い名前のブツが非常に危険な火薬のことだとは想像もつくまい。</p>
<p class="MsoNormal"> プードル<span lang="EN-US">B</span>が発明されたのは<span lang="EN-US">1886</span>(明治<span lang="EN-US">19</span>)年のことである。作ったのはポール・ヴィエイユというフランス人化学者で、彼はこれによって当時の新型火薬だったニトロセルロースを安定化することに成功。歴史上初の無煙火薬の誕生で、それまでの火薬よりも強力だったことから軍事的にも重宝された。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> ちなみにプードル<span lang="EN-US">B</span>のプードル(<span lang="EN-US">Poudre</span>)はフランス語で「粉」のこと。また<span lang="EN-US">B</span>はやはりフランス語で「白」を意味するブランシェ(<span lang="EN-US">Blanche</span>)で、つまりプードル<span lang="EN-US">B</span>は白い粉のことである。<span lang="EN-US">B</span>火薬とか、発明者の名前をとってヴィエイユ火薬と呼ばれることもあるとか。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> ところがこのプードル<span lang="EN-US">B</span>には欠点があった。貯蔵すると劣化し不安定になり、自然発火するのだ。これは時間が経つと、揮発性の高いアミルアルコールが放出されて窒素と混ざり合うためらしい。そうすると、低温でも引火しやすい亜硝酸アミルが生じるのだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> ……と、したり顔で説明しているが、お気付きの通り参考資料の受け売りである。だから間違った説明になっているかも知れない。とりあえずここでは、プードル<span lang="EN-US">B</span>という火薬は自然発火することがある、とだけ覚えておけば十分である。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> <span lang="EN-US">1902</span>(明治<span lang="EN-US">35</span>)年に竣工したフランス海軍の戦艦「イエナ」が、このプードル<span lang="EN-US">B</span>の発火によって爆発事故を起こしたのは<span lang="EN-US">1907</span>年<span lang="EN-US">3</span>月<span lang="EN-US">12</span>日のことである。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> まず<span lang="EN-US">3</span>月<span lang="EN-US">4</span>日、イエナはトゥーロンという港町のドックに入渠した(ドックとは大型船が入る施設のこと)。目的は船体の整備と舵軸の調査のためである。</p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-BCmza7mKKKWUyRmaPP0vKSsyLAeptY0B-8zWyCbVDduDyfL8O8Izf5hJ5-MaOZFkMEh4IKaf8BlSzlpqsLTF8lCzX-ofwbHEjgGru9nqMuAFalgioTsPmYDcbxJq6tk0IQoosaATSQ02dqZGHVXtIbgJfGmTZrxyOoC_xDTYb4hyqOjHUAgbsXbKwFNV/s604/28949485_s.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="334" data-original-width="604" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-BCmza7mKKKWUyRmaPP0vKSsyLAeptY0B-8zWyCbVDduDyfL8O8Izf5hJ5-MaOZFkMEh4IKaf8BlSzlpqsLTF8lCzX-ofwbHEjgGru9nqMuAFalgioTsPmYDcbxJq6tk0IQoosaATSQ02dqZGHVXtIbgJfGmTZrxyOoC_xDTYb4hyqOjHUAgbsXbKwFNV/w398-h220/28949485_s.jpg" width="398" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #4c1130;">トゥーロンの港町</span></td></tr></tbody></table><div> イエナはそこでしばらく停泊していたが、<span lang="EN-US">12</span>日の昼過ぎに左舷<span lang="EN-US">100mm</span>砲の弾薬庫で爆発が発生したのだった。</div><div><p class="MsoNormal"> どぼずばああああああん。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> この爆発は午前<span lang="EN-US">1</span>時<span lang="EN-US">35</span>分から<span lang="EN-US">2</span>時<span lang="EN-US">45</span>分の間まで続いた。爆発によって破壊されたのはイエナだけではなく、その周辺もだいぶやられたようだ。隣のドックに入っていた戦艦シュフランは、爆風にあおられて転覆寸前のところまでいっている。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 周辺に水があればよかったのだが、悪いことにそこは「ドライドック」で水がなく、火元の弾薬庫に注水できない。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">「やばい、なんとかしろ!」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> そこで鎮火を試みたのが、近くに停泊していた戦艦「パトリエ」である。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">「よし、俺に任せろ。ゲートをこじ開けてドックに水を流し込んでやる」<br />「一体どうやって?」<br />「砲撃に決まってるだろ」</p>
<p class="MsoNormal"> なかなかのびっくり大作戦である。パトリエはドックの門を砲撃し、そこから注水して浸水させようとしたのだ。しかしパトリエの砲弾ははじき返されて失敗した。みんな、さぞガッカリしたことだろう。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> その後、どうやったのかは不明だが、注水はド・ヴェソ・ルー(<span lang="EN-US">de Vaisseau
Roux</span>)少尉によって行われている。だが少尉は飛んできた船の破片に当たり殉職している。おそらく命がけの注水作戦だったのだろう。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> こうしてイエナは破壊された。この事故では民間人<span lang="EN-US">2</span>名を含む<span lang="EN-US">120</span>名が死亡した。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> イエナの艦歴はなかなかのものだったようだ。フランス領北アメリカの港を訪問したり、フランス大統領がイタリア国王を訪問する際に観艦式に参加したり、ベスビオ火山の噴火時にはナポリ救援のために派遣されたりしている。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> しかし、さすがにこの爆発事故で使い物にならなくなったのか、<span lang="EN-US">1908</span>年には「標的艦」として砲撃訓練などの標的に用いられている。そして<span lang="EN-US">1912</span>年にはスクラップとして売却された。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> それもこれも、弾薬で使用されていたプードル<span lang="EN-US">B</span>のせいである。このイエナの一件は火薬スキャンダル<span lang="EN-US">(l'affaire des poudres)</span>と呼ばれ、当時の海軍大臣は辞任する羽目になった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> プードル<span lang="EN-US">B</span>による戦艦爆発事故はこれだけではなく、<span lang="EN-US">1911</span>年にも「リベルテ」が砕け散っている。これについては稿を改めて説明したい。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">【参考資料】<br />◆ジェームズ・<span lang="EN-US">R</span>・チャイルズ<span lang="EN-US">/</span>高橋健次〔訳〕『最悪の事故が起こるまで人は何をしていたのか』草思社・<span lang="EN-US">2006</span>年<br />◆ウィキペディア</p><p class="MsoNormal"><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_13.html">back</a></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> </span></p></div><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-8537895434654735762024-03-18T17:57:00.007+09:002024-03-20T10:57:40.647+09:00◆ハンガリー炭酸製造会社爆発事故(1969年)<p> 『最悪の事故が起こるまで人は何をしていたのか』という本がある。</p>
<p class="MsoNormal"> 著者はジェームズ・<span lang="EN-US">R</span>・チャイルズ。チャイルズと言っても、ファミコンゲームの名作『チャイルズクエスト』とはもちろん何の関係もない。この本では世界のさまざまな事故事例がさらっといろいろ紹介されており、中にはスリーマイルアイランドの原発事故やチャレンジャー号の爆発事故など、事細かに解説されている事例もあって読んでいて飽きない。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> で、この『最悪の事故が起こるまで~』の冒頭で挙げられているのが、<span lang="EN-US">1969</span>(昭和<span lang="EN-US">44</span>)年にハンガリーで発生したというすさまじい爆発事故である。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 本で読む限りでは本当にすさまじい、想像を絶する事故なのだが、どちらかというとマニアックな事故事例に入るらしくググッてもなかなか情報が見つからない。皆無ではないが、ほんの数行程度だ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> また『最悪の事故が起こるまで~』でも、冒頭で簡単に経緯が書かれている程度である。それでもないよりはマシなので、これに依拠しながらご紹介しよう。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> ★<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> <span lang="EN-US">1969</span>(昭和<span lang="EN-US">44</span>)年<span lang="EN-US">1</span>月<span lang="EN-US">1</span>日に、この事故は起きた。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 場所はハンガリーのレプツェラクという場所である(このレプツェラクという地名自体、検索しても出てこない。なんなんだ?)。ここには、天然ガスから二酸化炭素を取り出して販売している炭酸製造会社があった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> この会社には、アンモニアによって冷却されている巨大タンク四基と小型ボンベがあり、両方に液体二酸化炭素が貯蔵されていた。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> ここで、液体二酸化炭素について簡単に説明しておこう。と言っても、筆者もよく知らないので単なる知ったかぶりだが。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 液体二酸化炭素とは、要するにドライアイスの「もと」である。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 知っての通り、二酸化炭素は通常は気体である。が、これに強い圧力をかけると液体になる。これが液体二酸化炭素で、さらにこれを空気中へ急激にブシューッと噴出させると、今度は一気に圧力が下がって、気化熱と急激な膨張によってすぐに凍結し、固体になる。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> この段階では、凍結した二酸化炭素はまだ「雪」のようなものである。これをプレス機などで圧縮するとドライアイスになるのだ。この圧縮のやり方によって、さまざまな形のドライアイスを作ることが可能になる。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 我々の最も身近にある液体二酸化炭素といえば、生ビールの押出し用に使われる緑色のボンベだろう。あれには液体二酸化炭素が詰まっており、外に出てくる時はおよそマイナス<span lang="EN-US">60</span>度の状態になっているのだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> さて先述の通り、このレプツェラクの工場では、天然ガスから二酸化炭素を採取していた(副生ガスからも二酸化炭素は取れるらしい)。ところで、こうしたガスはプラントに到着した時点では僅かな水分を含んでいるもので、これは取り除かなければならない。しかし、ガスにたまたま水分が残ることもある。そうなると、計器や機器、残量計や安全弁まで凍結してしまうこともあったという。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 素人の解釈だが、液体二酸化炭素はとても冷たいから、一緒になっていた水分も凍ってしまうということだろう。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> ここまで見ただけでも、この工場のボンベにはとても恐ろしいものが詰まっていたことが分かる。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> ちなみに、水に炭酸ガスを入れたいわゆる「ソーダ水」の大量生産が可能になったのはハンガリーが最初らしい。なんでも当地ではワインを炭酸水で割る飲み方が好まれているそうで、それだけ炭酸水および炭酸ガスは需要というか作り甲斐があるのかも知れない。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> この工場では<span lang="EN-US">1</span>月<span lang="EN-US">1</span>日の深夜に操業を開始した。その中で、オペレーターが「<span lang="EN-US">C</span>タンク」なるタンクへ液体二酸化炭素を送る操作を行っている。これは参考資料によると「液体二酸化炭素をたくわえておくボンベが足りなくなった」ことが理由だったそうで、ここらへんの因果関係はよく分からない。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 問題は、オペレーターが液体二酸化炭素を送り込んだ「<span lang="EN-US">C</span>ボンベ」が、およそ<span lang="EN-US">30</span>分後に爆発したことである。前日の<span lang="EN-US">12</span>月<span lang="EN-US">31</span>日にプラントを閉めた時には、各タンクには少なくとも<span lang="EN-US">20</span>トンの液体二酸化炭素が入っていたというから、タンクはすでに満タン状態だったのかも知れない。ここらへんの詳しい錯誤の内容や原因も定かでない。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> とにかく「<span lang="EN-US">C</span>タンク」は爆発し、その破片によって「<span lang="EN-US">D</span>タンク」も破裂してしまった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> どぼずばああああああん。</p>
<p class="MsoNormal"> ここからがピタゴラスイッチである。二基のタンクが爆発したことで、まず周囲にいた四名が死亡。さらに「<span lang="EN-US">A</span>タンク」も基部固定ボルトから外れてしまい、直径約<span lang="EN-US">30</span>センチの穴が開いた。すると今度は、その穴から高圧の液体二酸化炭素が噴出し、なんと「<span lang="EN-US">A</span>タンク」はロケットよろしく地上から飛び立ってしまったのだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 離陸した<span lang="EN-US">A</span>タンクは建物の壁を突き破り、大量の液体二酸化炭素が洪水のように床にまかれた。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> これにより、近くにいた五名が瞬間冷凍された上に、室内の温度は摂氏マイナス<span lang="EN-US">78</span>度まで低下。たちまち部屋中が壊れた冷凍庫のように分厚いドライアイスで覆われ、もはや呼吸するのも不可能な状態となった。漫画『ワンピース』のヒエヒエの実の能力者による技「アイスエイジ」のような状態が、現実世界に出現してしまったのである。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 瞬間凍結してしまった五名は無事だったのだろうか……。だがとにかく最初に述べた通り、この事故はこれ以上詳しい情報がないので、その後のことはまるきり不明である。そもそも事故が起きた会社名すらも分からない。モヤモヤする話だ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">【参考資料】<br />◆ジェームズ・<span lang="EN-US">R</span>・チャイルズ<span lang="EN-US">/</span>高橋健次〔訳〕『最悪の事故が起こるまで人は何をしていたのか』草思社・<span lang="EN-US">2006</span>年<br />◆<a href="https://www.kodomonokagaku.com/read/hatena/5057/#:~:text=%E4%BA%8C%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0%E3%81%AF%E3%81%B5%E3%81%A0%E3%82%93%E3%81%AF,%E3%81%A6%E5%9B%BA%E4%BD%93%E3%81%AB%E5%A4%89%E3%82%8F%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82">ドライアイスのつくり方は?│コカネット</a><br />◆<a href="https://www.jimga.or.jp/gas/produce_co2/">炭酸ガスのつくられ方|一般社団法人日本産業・医療ガス協会</a><br />◆<a href="https://klchem.co.jp/blog/2012/07/post-1798.php">炭酸ガス圧力調整器<span lang="EN-US"> [</span>ブログ<span lang="EN-US">] </span>川口液化ケミカル株式会社</a><br />◆<a href="https://klchem.co.jp/blog/2011/04/co2_13.php">炭酸ガス容器の特徴 <span lang="EN-US">CO2 [</span>ブログ<span lang="EN-US">]
</span>川口液化ケミカル株式会社</a></p><p class="MsoNormal"><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_13.html">back</a></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><o:p> </o:p></span></p><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-77251311030911316792024-03-17T06:34:00.010+09:002024-03-17T06:38:52.852+09:00◆東海道線「列車見送り客」接触事故(1938年)<p> 日外アソシエーツの本で『昭和災害史事典』という、まるで当研究室のために書かれたとしか思えないシリーズが存在している。</p>
<p class="MsoNormal"> 筆者の手元には<span lang="EN-US">1996</span>年発行の第二版があり、時間があるとパラパラ眺めたりしている。事典なので、書かれているのは各災害の名称と簡単な説明だけなのだがとにかく興味深い。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> で、そのうちの「①昭和<span lang="EN-US">2</span>年~昭和<span lang="EN-US">20</span>年」編を紐解くと、<span lang="EN-US">1938</span>(昭和<span lang="EN-US">13</span>)年<span lang="EN-US">1</span>月に発生したという、日付も分からない鉄道事故が紹介されている。引用すると、以下の通りだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b>東海道線列車見送り客接触事故(愛知県西春日井郡西枇杷島町)<br /><span lang="EN-US">1</span>月、愛知県西枇杷島町で、出征兵士を見送ろうとした客が国鉄枇杷島駅近くの線路わきに集まった際、東海道線の列車にはねられて<span lang="EN-US">30</span>名余りが死傷した。</b></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 分かるのは、これだけである。<span lang="EN-US">30</span>名余りが死傷したというほどだから大惨事なのだが、発生した日付も、正確な死傷者数も不明というのは奇妙な話だ。もちろんググッてもこの事故の情報は一切見当たらない。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 引用した『昭和災害史事典①昭和<span lang="EN-US">2</span>年~昭和<span lang="EN-US">20</span>年』の編集後記にも、この期間に発生した災害は記録の発掘が難しいとあった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> また戦争末期にもなると、言論統制化・戦時下という特殊な状況だったため、報道管制などによって公表されなかったものもあるという。</p><p class="MsoNormal"> 上記の事故の詳細な情報が不明である理由が何なのかは分からないが、簡単に記録が見つからないのも仕方ないことなのかも知れない。</p>
<p class="MsoNormal"> もちろん情報が揃っている事例はできるだけきちんと執筆するつもりだが、これからはこういう詳細が不明な「小ネタ」もどんどん出していこうと思う。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">【参考資料】<br />◆日外アソシエーツ『昭和災害史事典①昭和<span lang="EN-US">2</span>年~昭和<span lang="EN-US">20</span>年』<span lang="EN-US">1995</span>年</p><p class="MsoNormal"><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/07/blog-post.html">back<br /></a></p><span style="color: #0000ee; text-decoration-line: underline;"></span><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-32838253368172872992024-03-16T21:37:00.006+09:002024-03-28T06:06:50.210+09:00◆明石市歩道橋事故・2001年(下書き)<div><div>※これは書きかけの下書きです。今後加筆修正します。</div><div><br /></div><div><p align="left" class="MsoNormal"><b>現場となった「朝霧歩道橋」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></b></p><p align="left" class="MsoNormal"> 事故の現場となったのは、タイトル通り「明石市の歩道橋」である。より詳しく言えば兵庫県明石市の、<span lang="EN-US">JR</span>山陽線・朝霧駅からほど近い「朝霧歩道橋」だ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> この歩道橋は、同市の大倉海岸と朝霧駅を結ぶ形になっていた。歩道橋の北に駅があり、南側に海岸があるという位置関係だ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> 事故当時は、この歩道橋の南側にある大蔵海岸で「第<span lang="EN-US">32</span>回明石市民夏まつり」が開催された。<span lang="EN-US">10</span>万人規模のお祭りである。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> で、お祭りの参加者のうち特に電車でやってきた人たちは、朝霧駅から歩道橋を通って海岸へ行き、花火を見物したら今度は海岸から歩道橋を通って駅へ戻る……という動線で移動することになる。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> 往路もしくは復路で、もしも大勢が一気にこのような動線で動けば歩道橋が大混雑するのは自明の理である。あるいは、会場へ行こうとする人々と、駅へ戻ろうとする人々が歩道橋の上で衝突した場合も同様だ。この「自明の理」が現実になってしまったというのがこの事故である。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> </span></p><p align="left" class="MsoNormal"><b>朝霧歩道橋の難点<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></b></p><p align="left" class="MsoNormal"> 事故現場となった歩道橋について、もう少し理解を深めておこう。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> この歩道橋は<span lang="EN-US">JR</span>山陽本線・山陽電鉄線の二本の鉄道と、国道<span lang="EN-US">2</span>号線・同じく<span lang="EN-US">28</span>号線・そして市道<span lang="EN-US">48</span>号線の三本の道路をまたぐ形で設置されていた。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> 全長は<span lang="EN-US">103.7</span>メートル、幅<span lang="EN-US">8.4</span>メートル。このうち人が歩ける部分の幅は<span lang="EN-US">6</span>メートルである。朝霧駅から来た人はまず階段を上り、直角に右折して<span lang="EN-US">6</span>メートルの通路を渡って北から南へ向かうことになる。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> で、渡った先には約<span lang="EN-US">75</span>平方メートルの踊り場があり、そこでまたほぼ直角に右折。今度は幅<span lang="EN-US">3</span>メートルの階段<span lang="EN-US">48</span>段を下りて地上に到着し、歩道を進んで海岸へ向かうという流れになる。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> この事故で問題になるのは、上記のうち「幅<span lang="EN-US">6</span>メートルの通路」と「約<span lang="EN-US">75</span>平方メートルの踊り場」と「幅<span lang="EN-US">3</span>メートルの階段」である。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> 事故発生のメカニズムという観点から考えた場合、この橋には次のような二つの構造上の問題点があった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> </span></p><p align="left" class="MsoNormal"><b>【問題点①ボトルネック構造】</b><span lang="EN-US"><br />
</span> 歩道橋南端の「約<span lang="EN-US">75</span>平方メートルの踊り場」を境に、歩道橋の通路は急に狭くなる。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> 何せ、それまで通路の幅が<span lang="EN-US">6</span>メートルだったのが、踊り場を抜けると幅<span lang="EN-US">3</span>メートルの階段を下りることになるのだ。歩行者にとっては「海岸に向かって進むとだんだん狭くなる」という構造だったわけだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> いわゆるボトルネック構造である。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> </span><b>【問題点②半トンネル構造】<br /></b> 橋の通路には高さ約<span lang="EN-US">3</span>メートルのアーケード状の屋根が設置されていた。またポリカーボネイト製の壁もついており、これによって利用者は横風から守られるし、橋上からの落下物なども防げるという造りになっていた。</p><p align="left" class="MsoNormal"> つまり、朝霧歩道橋はトンネル状の形をしていたわけである。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> 実際には、屋根に大きな開口部があるので完全なトンネルではないし、壁の板も透明なので視界は利く。純粋なトンネル構造ではなく、「半」トンネル構造とでも呼べるだろうか。よって普通に利用する分には、決して狭苦しさを感じさせるものではなかった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> しかし、ここでひとたび大混雑が起きれば、中にいる人は息苦しくもなる。また、壁と屋根の存在によって半ば閉鎖空間と化していたため、何かあっても外部に向かって救助要請が届きにくいという難点もあったと言えるだろう。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> ……と、以上の内容をざっくり踏まえて、事故発生当時の状況を時系列で辿っていこう。</p><p align="left" class="MsoNormal"> 念のためお断りしておくと、以下では<b>「半トンネル構造の歩道橋で少しずつ人間がぎゅうぎゅう詰めになって大惨事に至る」</b>経緯を辿っていくことになる。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> いたずらに凄惨な書き方をするつもりはないが、もしも読んでいて途中で息苦しく感じたら――あるいはそうなる恐れがある方は――さらっと読み流す程度にした方がいいと思う。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> 実は筆者は、最初に資料を読んだ時に動悸が激しくなってちょっと大変だった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> </span></p><p align="left" class="MsoNormal"><b>事故発生の経緯<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></b></p><p align="left" class="MsoNormal">◆<span lang="EN-US">18:00</span>頃<br /> この頃、朝霧歩道橋はまだ空いていた。もっとも、朝霧駅のホームはすでに大混雑で、ともすれば通過列車に巻き込まれてしまいそうな状況だったとか。</p><p align="left" class="MsoNormal"> それでも、改札を出しまえば混雑と言えるほどの状態ではなく、歩道橋を歩いていてもたまに肩が触れ合う程度だったという(筆者としては、肩が触れ合うだけでもなかなかの混雑という気がするが。どこもかしこもスカスカの山形県に住んでいるからか?)。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> </span></p><p align="left" class="MsoNormal">◆<span lang="EN-US">18:15<br /></span> 歩道橋が混雑し始めた。朝霧駅方面から、花火会場に向かう人々が入ってきたのだ。</p><p align="left" class="MsoNormal"> 混雑したのは、大勢が流入したからというのもあるが、まず大きな理由のひとつは上述のボトルネック構造のためだった。<span lang="EN-US">6</span>メートルの通路を抜けると、下りる階段の幅がいきなり半分の<span lang="EN-US">3</span>メートルになってしまうという造りのため、渋滞が起きたのだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> またもうひとつ、階段を下り切ったところの歩道に夜店が軒を連ねていたのも問題だった。橋を下りた人たちがそこで立ち止まるものだから、輪をかけて渋滞がひどくなったのだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p align="left" class="MsoNormal"> それでもまだ、歩道橋は自由に歩ける状況だった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> ちなみにこの頃、周辺を警備していた警備会社の担当者は、「これはヤバイんじゃないか」と入場制限の必要を感じて警備本部に連絡している。しかし返事はこうだった。</p><p class="MsoNormal">「警察の許可がないと規制はできないから」</p><p class="MsoNormal"> というわけで、この警備会社の担当者は入場制限の措置を取ることを諦めた。</p><div><br /></div><p class="MsoNormal">◆18:30頃<br /> 朝霧駅のホームは大混雑の状態だった。</p><p class="MsoNormal">「皆さん、花火会場へはあちらの歩道橋をご利用ください。人混みは少しずつ動いているので、通れますよ」</p><p class="MsoNormal"> 警備員は群集にそうアナウンスする。人々は当然これを信じるので、歩道橋の中は急激に混雑の度合いが増していった。もしかすると、当時会場を訪れたカップルなどはこんな会話をしていたかも知れない。</p><p class="MsoNormal">「なんかすごく混雑してるけど、迂回路とかないの?」<br />「あることはあるんだけど、ちょっと分かりにくいんだよね。歩道橋を渡っていった方が分かりやすいよ」</p><p class="MsoNormal"> これは想像上の会話だが、そういう事情もあって、警備員は迂回路を案内しなかったようだ。</p><p class="MsoNormal"> しかし、前述した歩道橋のボトルネック部分は全く改善されていないので、相変わらず出口がふさがった状態である。</p><p class="MsoNormal"> だがそれでも、この時はまだ、歩道橋は自由に歩くことができた。と言っても、のちのぎゅうぎゅう詰めの状態からみれば「比較的」自由が利いたという程度である。</p></div><div><br /></div><div><p align="left" class="MsoNormal"><span lang="EN-US">◆18:50</span>~<span lang="EN-US">19:10</span>頃<br /> 歩道橋の混雑はますますひどくなる。先ほどは警察から入場制限の許可をもらうことを躊躇した警備会社も、さすがにこれはヤバいと気付いて明石署に連絡した。</p>
<p align="left" class="MsoNormal">「朝霧駅のあたりで、花火会場へ向かう人を制限できませんか? 群集を一気に受け入れるのではなく、一定の人数ごとに分けて、断続的に入場させるんです」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal"> え、本当にそんなヤバイ状況なの? というわけで<span lang="EN-US">19</span>時頃、連絡を受けた明石署から二名の署員が状況確認のため派遣されてきた。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal">署員「ああ、確かにすごい人混みですね。でも歩道橋では、人はちゃんと流れてるんですよね?」<br />警備会社の社員「そうなんです。ですから入場制限しませんか」<br />署員「うーん、だけどそれをやっちゃうと、今度は朝霧駅が混雑します。駅のホームから人があふれるかも知れないのでそれも危険ですよね」<br />警備会社の社員「じゃあ規制しないんですか?」<br />署員「とにかく人は流れているので、様子を見ましょう」</p>
<p align="left" class="MsoNormal"> 後に発生する大惨事のことを知っている我々からすれば、何を悠長なことを言ってるんだ! と感じるところだ。だがもともと、明石署では雑踏整理に重きを置いていなかった。彼らが警戒していたのは群集よりも暴走族やケンカだったのである。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p align="left" class="MsoNormal"> 結局、こうして入場規制は行われずに、人々は朝霧駅から歩道橋へとどんどん流れ込んでいった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p></div><div><br /></div><div>◆19:25~35頃</div><div> どうやって数えたのかよく分からないが、歩道橋の人数が1,800人を突破した。これは、入場規制を発動する想定人数を超える数字である。</div><div> 19時半頃になると、歩道橋の朝霧駅側の入り口のあたりは、人々の肩が触れ合うくらいの密度になってきていた。</div><div> 特に歩道橋の中央から先で、混雑度が増し始める。先述したボトルネック構造が原因で、渋滞が発生していたのだ。しかも階段下は、夜店と、その客と、花火の見物客でいっぱいである。これでは歩道橋にいた人たちが進めないのも当然である。</div><div> 歩道橋内部は、だんだん人々が密集したことによる酸欠・気温上昇で不快な状態になってきていた。</div><div> それでも人の流れがストップしていたわけではないので、特にそれをどうにかしようという話には至っていない。</div><div><br /></div><div>◆19:45頃</div><div> 花火大会が始まった。より厳密に言うと、このイベントは「第32回明石市民夏まつり」の一環として行われた花火大会である。</div><div> 花火が始まったのだから、きっと歩道橋の人々も急いで会場に向かうだろう。そうすれば混雑もいくらか解消されるはずだ……と考えたくなるが、そうはならかった。</div><div> 実は、歩道橋を渡り切った南端のあたりは展望デッキのようなスペースになっており、昼間であれば大蔵海岸が一望できる場所だったのである。海岸の打ち上げ花火を見物するには打ってつけのスポットだ。また、階段の踊り場付近でも、立ち止まって花火を見上げる人が多くいた。</div><div> さらに、そうではない人々も、花火が上がれば歩みを止め、散ればまた歩き出す――の繰り返しである。進み幅がだんだん狭くなり、人々はなかなか進まない。こんなこともあって、歩道橋の混雑ぶりはひどくなる一方だった。</div><div> 群集事故の恐ろしい点のひとつに、「群集の後ろにいる者は、前方の異常な状態に気付かない」というものがある。まだこの時点では事故は起きていないが、駅側から早く進むように叫ぶ者もいた。</div><div>「花火が終わってしまうやろ。進め」</div><div> また、それに同調する者もいたのだろう、駅側からの圧力が増していった。</div><div> ここで警備員が、また明石署の警察官に連絡している。</div><div>「このままでは危険です。通行を制限しましょう」</div><div> しかしこれも答えはノー。</div><div>「それは花火大会が終わった後でいいでしょう」</div><div> おそらく明石署では、人々が帰路に就く際に雑踏整理をすればよいと考えていたのだろう。</div><div> しかしこの辺りから、すでに歩道橋の中で危険を感じた人も大勢いた。ある人は押していたベビーカーを畳み、子供を抱きかかえた。</div><div> またある人は、歩かせていた子供を、やはり同じように抱きかかえたり高く掲げたりした。そうしないと呼吸ができないほどの圧力だったのだ。</div><div> また、歩道橋のポリカーネイド製の壁と、鉄製の手すりとの間へ子供を避難させ、自分自身もそこに入る大人もいた。それでも、そこまで人々の圧力が加わって、必死に子供を守らなければいけなかったという。</div><div><br /></div><div>◆20:21頃~</div><div> 花火大会が始まって30分が経過したあたりで、いよいよ歩道橋やその周辺からは「身動きができない」と混雑を訴える110番通報が相次いで寄せられた。</div><div> しかし通信の混雑と電波状況の悪さなどから、救急要請の電話が通じないことも多かった。</div><div><br /></div><div>◆20:28~20:38頃</div><div> 花火大会が始まって45分以上が経過する頃には、携帯電話からの119番通報が相次ぐ。この時はまだ、怪我人の救助を要請するような通報はなかった。混雑のせいで体調を崩している人がいる、という内容がほとんどだったという。</div><div> そこで、明石市消防本部の通信指令室から第5救急隊に救急出動の指令が出されたが、この指令もピントがずれていた。「朝霧駅ロータリーへ救急出動せよ」というものだったのだ。前述の通り、この時は電波状況が悪く、具体的な場所をうまく聞き取れなかったらしい。</div><div> 救急隊が朝霧駅へ出動したものの、怪我人はなし。それもそのはず、混雑しているのは駅ロータリーなどではなくその上の歩道橋だったのだから。</div><div> この時点で、歩道橋では約6,000人がぎゅうぎゅう詰めになっていた。</div><div> ちなみにこの橋は、海水浴客で賑わう7・8月は一日で7,200人が通過することを想定されて作られていた。この、ピーク時の一日の交通量に近い人数がひしめき合っていたのである。</div><div>「戻れ!」</div><div>「子どもが息できない」</div><div> 現場では叫び声が飛び交い、中には失神する人や、体が宙に浮いてしまう人もいた。</div><div><br /></div><div>◆20:31頃</div><div> ようやく、約3,000発の花火の打ち上げが終了した。打ち上げられた花火の数は約3,000発にのぼった。</div><div> 歩道橋の南端で花火を見ていた人たちも、ようやく動き出す。</div><div> この見物客たちの背後では、トンネル状のアーケードで覆われた歩道橋の内部で橋ですし詰めになって苦しんでいた人たちがいたと思うのだが、それでもこの時は花火を楽しむ余裕があったのかと少し驚く。</div><div> とにかく彼らは一斉に北の方角へ動き始めた。もと来た朝霧駅へ向かうためだった。</div><div> また、彼らとは別に、花火見物を終えて南側の階段を上り始めた人たちもいたと思われる(ちょっとはっきりしない。歩道橋の混雑状況を見れば、とても上る気にはなれなかったと思うが)。</div><div> 一方で歩道橋上には、反対に駅から歩道橋の南側――つまり海岸方面――へ進む人々の流れがあった。この正反対の方向からの人の流れが、歩道橋上で衝突してしまった。</div><div> 弥彦神社事故やラブパレード事故のパターンである。目的地へ行こうとする人々と、目的を果たして帰ろうとする人々がかち合ってしまったのだ。</div><div> この頃には、警備員もやっと明石署からの許可を得て、駅から歩道橋への入場を規制し始めた。しかし焼け石に水で、人の流れを止めることはできなかったという。</div><div> 歩道橋内は、一平方メートルに13人以上が押し込められるという超過密状態になった。子供の泣き声や怒鳴り声が飛び交い始める。南階段の下には警官がいるのだが、歩道橋内の半透明の壁を叩いて助けを求めても気付かれない。やがて、群集の中から、自分たちで何とかしようとする動きが出始めた。</div><div>「駅方向へ戻って下さい。戻って下さい!」</div><div> と、駅方向へ伝えようとする人もいた。さらに、一人の人が、</div><div>「あかん。みんな戻れ!」</div><div> と叫んだことで、駅方向(歩道橋の北側)と海岸方向(歩道橋の南側)のそれぞれの方向に向けて、大勢が掛け声を上げ始めた。</div><div>「戻れ! 戻れ!」</div><div> これを聞いて、実際に引き返す人もいたという。しかし、既に超過密状態になっていたところでは、目立った効果はなかったようだ。</div><div><br /></div><div>◆20:40頃</div><div> この時まで、歩道橋での混雑を訴える110番通報は29本にのぼった。</div><div><br /></div><div>◆20:45~20:50頃</div><div> この時、歩道橋では約6,400名がぎゅうぎゅう詰めになっていた。</div><div> ここで、惨劇の予兆が発生する。歩道橋の群集に、ジワッとした波のような圧力が加わったのだ。</div><div> この「波」は東西南北あらゆる方向から発生し、</div><div> これによって一部の人は失神。さらに、押さえ込まれるように倒れ込む小規模な転倒も発生した。身長の低い者は圧迫され、背が高い者はつま先立ちや片足立ち、あるいは浮き上がり気味になり、斜めになりながら耐えている状態になった。</div><div> この時は何人もの人の体重が加算された状態だったことから、一メートル幅あたり約400キログラムの力がかかっていたと考えられている。</div><div> そして事故が発生した。群集雪崩の発生にともない(群集雪崩とは何なのか、という問題については後述する)、歩道橋の南端から5メートルほど北側の場所、壁際のあたりで6~7人が折り重なって転倒したのだ。</div><div> 超過密状態の間は、それはそれでバランスが取れていたのである。しかし、このような転倒が発生したことでバランスが崩れ、いわば「転倒の連鎖」が起きた。</div><div> ぎゅうぎゅう詰めだった中で、急に人が倒れて隙間ができた。するとその隙間を中心に、さらに周囲の人間が吸い込まれるように次々に折り重なって転倒。斜めになりながらこらえていた人もバランスを失い、飛ばされ、倒れ込み、重なり合い、最終的にはこの転倒の連鎖に300~400名が巻き込まれた。</div><div> 20:45分頃から50分を過ぎるまでの10分ほどの間に、こうした転倒事故は歩道橋内で複数回発生したと考えられている。</div><div> さてこの時には、既に機動隊が歩道橋南側の階段下に到着しており、バリケードを作って階段を封鎖していた。また、こちら側にあったエレベーターも同じく封鎖していた。</div><div>「一方通行です。上がれません」</div><div> と、警備員や明石市の職員は人々に呼びかけたが、心ない人々からタックルされたり蹴りを入れられたりしている。</div><div> そこで、歩道橋内で大規模な転倒事故が発生したと知らせが入った。それを聞いた機動隊の隊長は、</div><div>「盾を置いて負傷者を救出しろ!」</div><div> と、動き出した。転倒に巻き込まれた人たちは、しばらくは倒れたまま動けなかったという。千人単位で人がひしめき合っていたところで、折り重なって転倒したのだから当然だろう。</div><div> 現場では、機動隊員や市職員、一般市民による救出が行われた。また、自力で脱出できた人もいた。</div><div> 重軽傷247名(222人とも)、死者は11名に及んだ。亡くなったのは小さな子供とお年寄りばかりで、10歳未満9名、70歳以上2名という内訳となった。</div><div><br /></div><div>◆21時02分</div><div> 歩道橋の北側にいた花火警備の消防職員から、明石市消防本部へ「集団災害対応要請」が携帯無線で送信された。</div><div>「負傷者が多数あると思われるので救急車の出動要請。国道28号に部署するよう」</div><div> これを受けて、消防本部は「第一次集団災害」を発令。さらに21時7分には「第一次救助救急災害出動指令」も発動している。</div><div><br /></div><div> このような経過を経て事故は発生し、そして歩道橋とその周辺の混雑もようやく解消されていった。</div></div><div><br /></div><div>(未完)</div><div><br /></div><div><div><br /></div><div>【参考資料】</div><div>◆神戸大学 都市安全研究センター・大学院工学研究科建築学専攻 安全都市づくり研究室</div><div>http://www.research.kobe-u.ac.jp/rcuss-usm/news/2001/akashi/keika.html</div><div>◆明石市ホームページ「明石市夏まつり事故調査報告書」</div><div>https://www.city.akashi.lg.jp/anzen/anshin/bosai/kikikanri/jikochosa/index.html</div><div>◆NEVERまとめ【7月21日】憶えていますか。明石花火大会歩道橋事故を振り返る</div><div>https://matome.naver.jp/odai/2137419730765194001</div><div>◆NHK放送史「明石 花火大会で歩道橋事故」</div><div>https://www2.nhk.or.jp/archives/tv60bin/detail/index.cgi?das_id=D0009030306_00000</div><div>◆失敗百選 ~明石の歩道橋上の圧死(2001)~</div><div>http://www.sydrose.com/case100/324/</div></div><div><br /></div>
<body><!-- admax -->
<script src="//adm.shinobi.jp/s/41f1a1d0518355f6e5a2a61b74995283"></script>
<!-- admax --><body></body></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-40244285209931730962024-02-24T06:40:00.003+09:002024-02-24T10:15:09.657+09:00◆ホワイト・ホース・ファイナル(1923年・イギリス)<p> <span lang="EN-US">1923</span>(大正<span lang="EN-US">12</span>)年にイギリスで起きた「ホワイト・ホース・ファイナル」と呼ばれる出来事は、かなり大規模な群集事故だった。負傷者もかなりの数に上っている。だが死者は出ておらず、当研究室で取り上げる事例の中では比較的穏やかなものである。</p>
<p class="MsoNormal"> むしろこの事例では、大惨事に至る寸前で混乱が鎮められている。今でも語り継がれて伝説化しているのは、この群集の鎮静化についてなのである。</p><p class="MsoNormal"> よって、ホワイト・ホース・ファイナルは「群集事故」の事例というよりも「群集整理」あるいは「雑踏整理」の事例と呼ぶべきかも知れない。</p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> ★</span></p>
<p class="MsoNormal"> <span lang="EN-US">1923</span>(大正<span lang="EN-US">12</span>)年<span lang="EN-US">4</span>月<span lang="EN-US">28</span>日のことである。この日、ロンドンのブレント区ウェンブリーにあるサッカースタジアム「ウェンブリー・スタジアム」では、F<span lang="EN-US">A</span>カップの決勝戦が行われる予定だった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 少し解説しておくと、もともとサッカーとラグビーはイングランド発祥のスポーツである。同じくロンドンにあるトゥイッケナム・スタジアムが現在は「ラグビーの聖地」と呼ばれるのに対し、ウェンブリー・スタジアムは「サッカーの聖地」とされている。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> そして、この<span lang="EN-US">1923</span>年<span lang="EN-US">4</span>月<span lang="EN-US">28</span>日というのは、実はウェンブリー・スタジアムの竣工日でもあった。つまりこの日の<span lang="EN-US">FA</span>カップ決勝戦というのは、同スタジアムにおける記念すべき初試合となるわけだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> しかし問題もあった。第二次世界大戦前、イングランドの人々のサッカー熱はかなりのもので、スタジアムの収容人数を大幅に上回る観客が押し寄ることもしばしばだったという。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 時に、観客たちは入場制限もなんのそのと言わんばかりに入場口を破壊して突入したり、柵を乗り越えたり、スタジアムの屋根に上ったりして観戦したそうだ。運営側もさぞ頭を痛めたことだろう。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> ただこの時代は、そんな観客の安全について関心が寄せられることはほとんどなかった。考えてみれば無理もない話で、あんがい、暴徒同然の観客がどうなろうと知ったこっちゃないというのが関係者の本音だったのではなかろうか。</p>
<p class="MsoNormal"> さて、ウェンブリー・スタジアムの収容人数は、立ち見も含めて<span lang="EN-US">12</span>万<span lang="EN-US">5</span>千人。これは当時としては前例のない収容人数だった。ところが当日はこれに<span lang="EN-US">20</span>~<span lang="EN-US">30</span>万人の観客が押し寄せたという(正確な観客数は不明)。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 当日、入場ゲートは予定通り午前<span lang="EN-US">11</span>時半に開かれた。だが、午後<span lang="EN-US">1</span>時までに膨大な数の観客が殺到。これを受けて、運営側は午後<span lang="EN-US">1</span>時<span lang="EN-US">45</span>分にゲートを閉鎖することに決めた。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 結果、ゲート前にはスタジアムから閉め出された群集が溢れかえった。彼らを鎮めるために地元の警察官が出動するも、人数が多すぎてとても手に負えない。午後<span lang="EN-US">2</span>時<span lang="EN-US">15</span>分には、ついに一部の観客が柵を上るか破るかして強行入場する事態になった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 今では考えられないが、彼らはなんとピッチ(グラウンド)にまで押し寄せ、ゴール近くまでひしめき合っていたという。完全に邪魔である。お前らは試合を観に来たのか妨害しに来たのか、と突っ込みたくなるのは筆者だけではないだろう。</p>
<p class="MsoNormal"> あまりの混乱のため、試合を中止することも検討されたという。だが、かえって群集が騒ぐかもしれないので中止案は却下された。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> これだけ人がひしめき合って怪我人が出ない方が奇跡である。結果として一千人以上の負傷者が出た。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span>当時の観客の一人は「血みどろの修羅場だった」と述べている。</p>
<p class="MsoNormal"> で、この事故の何が「ホワイト・ホース・ファイナル」なのかというと、現場に駆けつけて雑踏整理を行ったジョージ・スコーリーという警官が見事に群集を落ち着かせたのだ。いい仕事してますね~。彼のこの功績が語り継がれることになったのである。</p>
<p class="MsoNormal"> この日、警部補のジョージは非番だった。しかしウェンブリー・スタジアムの常軌を逸した混雑を鎮めるために駆り出されたのだった。現場に駆け付けた彼は白馬「ビリー号」に乗ってビッチ内をカッポカッポと進み、威厳に満ちた態度で少しずつゆっくり観客を落ち着かせ、誘導したのである。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> これによりピッチのスペースが確保できて、予定されていた試合は<span lang="EN-US">45</span>分遅れのキックオフとなった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 言うまでもないが、ホワイト・ホースとは白馬のことである。この見事な雑踏整理が語り継がれ、この試合は「ホワイト・ホース・ファイナル」と呼ばれるようになった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> もっとも、怪我人が出ているので手放しで称賛できるものでもないのだが、このジョージ警部補がいなければもっとひどい惨事になっていたかも知れない。現に、ヨーロッパではサッカー会場での群集事故がしょっちゅう起きている。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> ところで、筆者の拙い英語力で英語版のウィキペディアを読んでみると、どうやら何から何までジョージ警部補のお手柄というわけでもないらしい。本当は彼が到着する前から、群集は少し落ち着き始めていたようなのだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> きっかけは、午後<span lang="EN-US">2</span>時<span lang="EN-US">45</span>分に国王ジョージ五世が到着したことだった。また、これにあわせて楽団による「ゴッド・セイブ・ザ・キング」の演奏が始まると、群集はみんなで歌ったという。これが人々の血圧を下げる効果をもたらしたらしく、彼らは当局による雑踏整理に協力し始めたのだった。</p>
<p class="MsoNormal"> また、選手たちも観客に対してタッチラインの外へ下がるよう呼びかけている。結局のところ、大惨事を防ぐことができたのはジョージ警部補という個人の偉業だったわけではなく、関係者の努力の賜物だったのである。</p><p class="MsoNormal"> ジョージ警部補とビリー号の功績が伝説化して独り歩きしてしまったのは、身も蓋もない言い方をすれば「その方がドラマチックで面白いから」だろう。</p><p class="MsoNormal"> それに白馬はカッコいい。サッカーの聖地であるウェンブリー・スタジアムの初試合が台無しになりかけたところで、颯爽と白馬に乗った英雄が現れて事態を鎮静化する――。これほど素敵なストーリーはちょっとない。</p>
<p class="MsoNormal"> ちなみにこれは裏話なのだが、この「白馬」ビリー号は実際には灰色だったという。ただ白黒のニュース映像では白色で映ってしまうため、「ホワイト・ホース」の強烈なイメージが出来上がったということらしい。</p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> ★</span></p>
<p class="MsoNormal"> 大衆論・群衆論の名著である『群集心理』を著したギュスターヴ・ル・ボンによると、群集をコントロールするポイントは以下の三つである。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">①はっきりと、一方的に、分かりやすいメッセージを出す<br />②メッセージを何度も繰り返し、人々の心に刻ませる<br />③感情的な空気を広げていく</p>
<p class="MsoNormal"> そういえば本邦でも近年、群集事故が危惧される現場では「<span lang="EN-US">DJ</span>ポリス」が出動して巧みな話術で人々を誘導するようになった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> <span lang="EN-US">DJ</span>ポリスは、例えばスポーツの試合では「サポーターのもチームの一員だ」というメッセージを繰り返して、集まった観客に責任ある行動を取るよう促すという。巧みな話術でメッセージを伝えて群集をコントロールするというやり方は、まさにル・ボンの述べたツボを押さえているといえるだろう。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> ホワイト・ホース・ファイナルで雑踏整理が成功したのも、まさにこうしたポイントを押さえていたからなのかも知れない。</p><p class="MsoNormal"> エスコートされて会場に到着した国王の姿や、カッコいい白馬に乗った警官の姿はきっと威厳に満ちていたことだろう。人々を心服させる威厳に満ちた姿、そして皆で国家斉唱。これらは、<span lang="EN-US">DJ</span>ポリスの巧みな話芸と同じように、ヒートアップした群集の狂熱をひとまず鎮める効果があったに違いない。</p><p class="MsoNormal"> そういえば、どれくらい的確な喩えかは分からないが、幼児がワガママを言い始めたりダダをこね始めたりした時も、ちょっと別の方向に意識を向けさせるだけで面白いくらいにクールダウンすることがある。</p><p class="MsoNormal"> これは、子育て経験者なら一度は経験したことがあるだろう。理不尽なワガママに対して「いけません」などと真正面から否定するよりも、テレビを見せて「ほら面白いのやってるよ」と言ってみたり、「そうだ、美味しいの食べに行こうか!」などと、別の方向に気持ちを誘導した方が効果的なこともある。</p><p class="MsoNormal"> 何のことはない、群集とは眠くなった幼児のようなものなの……かも知れない。</p>
<p class="MsoNormal"> と、こんなふうに昔々のイギリスでの出来事とDJポリス、それに眠くなった幼児のことをつらつらと連想してつなぎ合わせてみると、「人(群集)の心理は古今東西でそんなに大きな違いがないんだな」と感慨深くなる。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> 群集をコントロールする手段がいまだ確立されていない<span lang="EN-US">1900</span>年代初頭、たまたまとはいえ群集心理のツボを押さえ、大惨事を防いだ奇跡的な出来事。それがホワイト・ホース・ファイナルだったのだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> もしかすると、群集事故の歴史について知らない人は「奇跡だなんて何を大げさな」と感じるかも知れない。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> しかし、当研究室でご紹介している数多くの事故事例を読んで頂ければ、このホワイト・ホース・ファイナルがいかに稀有で貴重な成功事例であるかが分かるだろう。</p><p class="MsoNormal"> そして、ジョージ警部補とビリー号の系譜を継ぐ日本の<span lang="EN-US">DJ</span>ポリスという試みがどれほど意義あるものなのか、きっと納得して頂けると思う。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"> おそるべき群集事故と、苦難に満ちた雑踏整理の歴史をとくとご覧あれ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> </span></p>
<p class="MsoNormal">【参考資料】<br />◆ウィキペディア<br />◆<a href="https://toda-hiza-seikei.com/medianews/%E7%99%BD%E9%A6%AC%E3%81%AB%E4%B9%97%E3%81%A3%E3%81%9F%E8%AD%A6%E5%AE%98%E3%81%8C%E5%B0%86%E6%A3%8B%E5%80%92%E3%81%97%E3%82%92%E9%98%B2%E3%81%84%E3%81%A0%EF%BC%9A%E3%83%9B%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%88/">戸田整形外科リウマチ科クリニックホームページ</a><br />◆<a href="https://growmind.jp/%E7%AC%AC51%E5%9B%9E%E3%80%80dj%E3%83%9D%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%81%A8%E7%BE%A4%E9%9B%86%E5%BF%83%E7%90%86/">グロウマインド</a></p><br /><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_9.html">back</a><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-54897144075582878952023-06-30T10:24:00.003+09:002024-01-08T15:58:05.850+09:00◆神龍湖遊覧船転覆事故(1934年)<p class="MsoNormal"> <span lang="EN-US">1934</span>(昭和<span lang="EN-US">9</span>)年<span lang="EN-US">3</span>月<span lang="EN-US">24</span>日のことである。この事故は、広島県北東部の景勝地・帝釈峡にある神龍湖で発生した。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 神龍湖というのは通称である。この湖は人造のダム湖で、帝釈峡のほぼ中央に建設された「帝釈川ダム」というのが正式名称だ(本稿では神龍湖の呼び名を使う)。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 完成したのは<span lang="EN-US">1924</span>(大正<span lang="EN-US">13</span>)年で、本邦でも最も早い時代に建てられたコンクリートダムである。ここにかかる神龍橋と桜橋は国の登録有形文化財にも登録されている。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 事故が起きたその日、神龍湖周辺は雨が降ったり止んだりの不安定な天候だった。当時から神龍湖は有名な観光名所であり、遊覧船に乗ることもできたが、この時遠足に来ていた小学校の引率の教諭<span lang="EN-US">2</span>名は「この天候では、遠足は中止にすべきだろう」と判断した。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> この小学校は、比婆郡田森村(現・庄原市東城町粟田・同市東城町竹森)の粟田尋常小学校と粟田尋常高等小学校である。引率は横山常夫・田辺サキヨ教諭だった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 遠足を中止すべきかどうか、横山先生は役場から校長に電話をかけて相談している。で、校長もやはり「遠足は中止して帰れ」と指示を出したのだが、ここで先生に遠足を強行するよう懇願したのは児童たちだった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「どうか連れていって」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「死んでも行きたい」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 彼らはそんなふうに訴えたという。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 仕方ないので、とりあえず紅葉橋(現在の神龍橋)まで連れていったものの、それで児童たちの気が済むはずもなかった。何せ彼らは海も知らないような山育ちばかりで、人造湖とはいえこうした湖は憧れだったのだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「先生、やっぱり遊覧船に乗りたい」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> こうして児童たちの要望に引きずられて、先生を含めた総勢<span lang="EN-US">42</span>名が乗船することになった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 当時の遊覧船というのがどういう形態だったのか、筆者はよく知らない。古い写真を検索して想像するしかないのだが、とりあえずそれは屋形船で、船頭による手漕ぎだったらしい。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> で、船は神龍湖に漕ぎ出してしばらく進んでいたが、異変が起きた。船底に敷いてあるゴザが濡れてきたのだ。が、船頭は、<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「大丈夫です。皆、そのまま静かに座っていて」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> と声をかけながら漕ぎ続けた。しかし天狗岩の出鼻を回ったところで、船底からザーッという水音がした。引率の横山先生は真っ青になって船頭に問いかける。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「これはいけん、どうしましょう」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「皆、着物を脱いで穴をふさいで。騒がずに落ち着いて、立ち上がらないように」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 船頭はそう答えた。おそらく、最初は大丈夫だと言っていた彼も、この時は焦っていたことだろう。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 水はどんどん進入してくる。児童も先生たちも船頭の言う通りにし、水が腰や胸に来るまで震えて座っていた。しかし浸水がいよいよ激しくなって船が傾いたところで、横山先生が叫んだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「泳げる人は泳げ!」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> そこで、高等科の男子数人は水中へ飛び込んでいる。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 他の児童は、屋形船の柱や舷に必死につかまった。が、やがて船は堰堤の少し上あたりで転覆し、つかまっていた何人かは船の下へ引き込まれてしまった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 肌寒い天候だった上に、雪解け水が入り込んでいる湖水は冷たい。児童たちと一緒に投げ出された二人の先生は、船の下に引き込まれた者を押し上げたり、板片を与えて「岸に向かって泳げ」と命じた。もしかすると、さらに先生は「泳げない者は自分にしがみつけ」とでも指示を出したのかも知れない。何人かの児童は先生に縋りついたのだが、彼らは岸にたどり着くことなく力尽き、ついに水中へ引き込まれていった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> こうして児童<span lang="EN-US">12</span>名と教諭<span lang="EN-US">2</span>名の計<span lang="EN-US">14</span>名が犠牲になった。湖の水面には、児童たちの帽子が浮かんでいたという。難を逃れた児童は<span lang="EN-US">30</span>名で、当時船を漕いでいた船頭も助かっている。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> </span> ☆</p><p class="MsoNormal"> それにしても、突然遊覧船が浸水した原因は何だったのだろう。これは資料を呼んでもはっきりとは書いておらず、確認するためには裁判記録あたりをチェックする必要がありそうだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 最初は、資料に書かれていた文章の文脈からして「雨の中で遠足を強行したため事故が起きた」のかと思った。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> しかしよく考えてみると、屋根なしのボートなら雨水が溜まって転覆することもあるかも知れないが、これは屋形船である。また記録を読んでも船底から浸水してきたのは明らかなので、「雨の中で遠足を強行した」ことが原因とは言えないだろう。児童はもちろん二人の教諭も、この事故は予見できなかったに違いない。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 資料では、雨の中で遠足を強行したがゆえの悲劇という感じで書かれているが、それはおそらく、事故関係者の「あの時遠足を強行さえしていなければ」という悔しさと無念さが後付けで生み出したストーリーなのだと思う。実際には、遠足を強行したことと、船が転覆したことに直接の因果関係はないと思われる。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 単純に考えて、船に欠陥があったのではないだろうか。あるいは乗った人数が多すぎたのかも知れないが、仮にどちらかだとしても結論は同じである。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> </span> ☆</p><p class="MsoNormal"> さて午後三時頃に警鐘台(いわゆる半鐘)が鳴らされ、地元の消防団員が集合。さらに地元の人たちも加わって十日間ほど遭難者を捜索した。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 引き上げの方法として、釣り針の形をした鉄筋をロープの先に三方向に向けて取り付け、水中に沈めて引っかけるというやり方が採用された。これで<span lang="EN-US">4</span>~<span lang="EN-US">5</span>グループに分かれて捜索し、その後は潜水夫も潜ったという。しかし湖は水深が深く、両岸が迫った谷間の湖水は見通しがきかず真っ暗で、捜索は困難を極めた。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> ともあれ、田辺サキヨ先生と<span lang="EN-US">12</span>名の児童の遺体は引き上げられ、横山先生だけが見つからなかった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> ちなみに田辺先生は、自分の子供も遠足に加わり乗船している。しかし、遭難時は他の児童を優先して救助しており、最期は力尽きて親子ともに亡くなったのだった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 横山先生の遺体が見つかったのは翌年の<span lang="EN-US">8</span>月下旬のことである。少し生々しい話になるが、きちんと書き記しておこう。発見のきっかけとなったのは、堰堤補修のためダムの水を全部抜いたことで、当然遺体も出てくるだろうと関係者たちは見守っていた。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> そして排水が終わりかけた頃、泥の中から油のようなものが浮いてきたので掘ってみると、遺体が出てきた。冷たい水の中だったので屍蝋の状態だったのか、掘り出した直後は臭みもなく当時の状態そのままだったという。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> だが、わずかな時間で臭いが出てきたので、容器に収めて新坂村の三坂火葬場へ運ばれ、荼毘にふされたのだった。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> やや余談めくが、その年の夏は干天が続き、帝釈川下流の水源が枯れたため、周辺地域では飲み水が不足したという。それで仕方なく帝釈川の水を飲み水の足しにしたが、遺体が沈んでいる湖の水だということで、やはりいい気持ちではない住民もいたようだ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 事故の状況は浪曲でも歌われ、レコードを購入して蓄音機で聞いた家もあったらしい。特に、亡くなった田辺先生の子供が「お母さん!」と助けを呼ぶシーンでは聴く人の涙を誘ったという。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> しかしその後、事故の責任を問う裁判の判決が出て、レコードは発売禁止になった。こうした経緯はちょっと今の時代からは想像がつかないが、当時はそんなこともあったのだろう。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> </span> ☆</p><p class="MsoNormal"> この事故が新聞で報道されると、各方面から弔意文と義捐金が送られてきた。また、広島県教育会・広島市版同窓会・広島県教育協会も全国に義捐金を呼びかけている。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> そうして集まった金額の一部は遺族の弔慰金に使われた。また粟田小学校の校舎そばには殉難記念館が建てられ、事故現場となった神龍湖畔には殉職した<span lang="EN-US">2</span>名の先生の銅板像が建てられている。さらに、庄原市東城町の朝倉神社にも、殉難慰霊塔が設置された。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> これらの慰霊施設は、それぞれ変遷がある。まず、事故当時の遭難者の遺品はもともと殉難記念館に保管されていたのだが、これらは栗田小学校のメモリアルルームに移されて丁重に保管されているという(<span lang="EN-US">2019</span>(令和元)年<span lang="EN-US">9</span>月時点の情報)。よって殉難記念館はどこかの時点でなくなったのかも知れない。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 田森地区によると、事故から85周年を迎えたことを契機に、当時の記録や資料を整理・保存する計画も進めているようだ。どこかの施設や個人で所有している個人の遺品や資料などがあれば、一緒に保存管理したいと地区だよりで呼びかけていた(田村自治振興区だよりNo.184)。</p><p class="MsoNormal"> それから朝倉神社の殉難慰霊塔だが、これは粟田小学校の校庭に移設された。そして今も、神龍湖畔にある慰霊碑とあわせて毎年清掃と慰霊の儀式が行われている。<span lang="EN-US">2023</span>(令和<span lang="EN-US">5</span>)年<span lang="EN-US">3</span>月<span lang="EN-US">9</span>日にも、亡くなった先生の銅板像の前で、現在の粟田小学校の<span lang="EN-US">5</span>・<span lang="EN-US">6</span>年生が「無事に卒業する」ことを報告する慰霊祭が開催されたとニュースで報じられている。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> ちなみに、その慰霊祭に参加した<span lang="EN-US">5</span>・<span lang="EN-US">6</span>年生の児童はたった<span lang="EN-US">6</span>名だという。かつては<span lang="EN-US">40</span>名もいた児童が少子化でここまで減っているわけで、地域から子供がいなくなればこうした慰霊行事も忘れられてしまうのではないかと、少し心配だ。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> ☆</p><p class="MsoNormal"> さて、事故のことを歌った浪曲のレコードが当時販売されたことは先述したが、その歌詞の一部が資料に載っていた。あくまでも浪曲の歌詞なので、歌われているのは事実そのものではないかも知れないが、これはこれでなかなか貴重な資料だと思う。せっかくなので最後に丸ごと掲載しておこう。なお、読みやすいように文章の配置などを一部改変している。</p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"> (以下、浪曲『教育美談、魔の神龍湖』より)</span></p><p class="MsoNormal"></p><blockquote><p class="MsoNormal"> 歎けど返らぬ夢をなんとしよう。明日おも知れぬ人の身よ。あわれ散果なき幼な子の、学びの庭のはらからが、やよいの空に勇み立つ、今日は楽しき遠足の日。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 時は昭和九年三月二十四日、広島県比婆郡東城町粟田尋常高等小学校卒業生男女四二名は、受持ち教師横山常夫、田辺キサヨの両訓導に引率され、備後の名勝帝釈峡に向かって、楽しい春の修学旅行の途につくべく校庭に集まり、校長先生の訓話を受け、父兄に見送られ校門を出ましたのが、丁度八時半でした。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> それは懐しわが母校の、門をくぐるも今日限りと、知るや知らずや幼な子は、勇み勇んで出でて行く。雨の降る日や風の日も、雪のあしたも霜の日も、通いつめたるこの道や、これも今日が見おさめと、神ならぬ身のつゆ知らず、急げば早くも粟田口、川西たんぼもつかの間に、物売る店も軒ならぶ、東城町もいつしかに、眺めも清き有栖川、水の流れもなみ方の、橋を渡れば久代村、折から空はどんよりと、勇み立つたる幼な児の、旅のさい先うれいてか、ぽつりぽつりの涙雨、空を眺めて両訓導、互いに見合わす顔と顔。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「田辺先生、困った天気になりましたねえ、どううしたらいいものでしょうか。」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「先生、どこかに電話でもあったら学校に連絡してみてはどうでしょうか。」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「よい事に気がつきました。この先の久代の役場に行って電話を借り、校長先生にお伺いしてみることにいたしましょう。」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> と、久代役場に急がれまして、電話を借り受け校長先生に、かくかくしかじかでありますと、電話をすれば校長先生からの返事では、雨天であれば止むを得ず、一時も早く引き返して、日を改めて出直すようにと、この由子供に告げたれど、勇み立ったる子供らに、両訓導の言葉が、素直に耳に入りましょうか。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「どうぞ、先生、連れて行って下さい。どうぞ先生、連れて行って頂戴よ。」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> はやる子供の声々に、いたしかたなく両訓導、校長先生に又も許しの電話をして、進まぬ心ひきしめて、さらばと急ぐ久代村、後に眺めて新坂の、峠越えれば三坂村、急げば早くも紅葉橋、橋の欄干に身をゆだね、写す姿も水鏡、これも此の世の見おさめと、神ならぬ身の露知らず、急げは早く池田茶屋、舟の用意も整えば、勇み立ったる子供らは、我も我もと舟に乗る。乗船終われば船頭さん、ぐっと一さお漕ぎ出せば、舟は次第に沖にでる。沖に出ずれば船頭さん、自慢の声をはりあげて、<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">〝沖でかもめの鳴く声聞けば、船乗り稼業がやめられぬ<span lang="EN-US">"<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 舟は静かにすべり行く、間もなくくぐる紅葉橋、死出の旅路の五月空、五雲峡も目のあたり、心も浮いて晴ればれと、<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">〝ここはお国の何百里、離れて遠き滿洲の、赤い夕日に照らされて……<span lang="EN-US">"<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 四方の景色を眺めつつ、笑い興じるおりもおり、<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「先生、先生。」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「どうした、どうしたんですか。」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「舟に水が入ってきたんです。」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> なに!舟に水が、先生驚き近よれば、舟底一ぱい水が入ってきた。おーい船頭、舟に水が入っていると、叫べは船頭びっくり仰天、底板めくって見ればこわいかに。ええしまった。誰か早く手を借せて……、横山訓導着ていたオーバーぬぎ捨てて、水口しっかと押さえども……、ああいかんせん何としょう。折りが折りなら時も時、行き交う船の影もなく、入り込む水は刻々と、ほどこすすべさえ水の泡、横山訓導と船頭は、ここを必死と防げども、あわれや船は次第しだいに傾いて、あれよあれよと騒ぐうち、水は一寸二寸三寸、早や子供らの膝までびっしょりと浸ってきたる。悲しき声はそこここに、救いを求める幼な児の、中にあわれや女の子、田辺先生に取りすがり、先生助けてと、わめき歎けば両訓導、互いに顔を見合わせて、はらわた断ち切る思いなり。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「田辺さん!」「横山先生!」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「田辺先生!、もう駄目です。此の上はいたしかたありません。私達二人は命を捨てるとも、一人でも多くの子供を助けなくては、父兄に対して申訳はございませんぞ。」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「はい横山先生、よくわかっております。」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> 言うより早く二方は、粟田の空に手を合わせ、お許し下さい親ごさん、多くの子供殺したる、罪はいか程重くとも、わたしら二人死んでお詫びをいたします。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">「おーい子供ら早く裸になれ、そして泳げる者は早く飛び込め、泳げない者はこの先生に、すがれるだけ縋ってこい!」<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> と、言うよりはやく横山訓導、そばに寄り添う子供らを、こわきにひっかかえ、ざんぶとばかり飛び込んで、抜き手を切って岸に向き、一生懸命泳いでゆく。後に残りし田辺サキヨ先生は、ほどこすすべも女の身、千に一つの救いをと、祈る心は神だのみ、天地に神々おわすなら、死するわが身はいとわねど、どうか幼い子供らをお助け下さいと、一生懸命神だのみ、ならくの底に沈みゆく、船べりに残る子らを縋らせて、浮きつ沈みつ波枕、かよわい女の力を何としょう。田辺訓導の娘やすえさん、親一人子一人というむつまじい仲、そのいとし子が水に溺れながら「お母さん」と、助けを求めて呼ぶ我が子をしかと見さだめ、許してくれよこれやすえ、ここでそなたを助けたら、世間の人は何と言う、あれ見よ田辺訓導は、親子の愛にひかされて、我が子救わんその為に、多くの子供殺したと、いつの世までも語り草、じゃけんな母と恨むなよ、そなた一人をやりはせぬ、死なば親子もろともにと、言う声さえも切れぎれに、教え子二~三抱きしめて、乱れし髪を見おさめに、悲しく消ゆる波の底、続いて横山訓導も、力は尽きて今は早や、一二の子等ともろ共に、悲しく消えて影もなし。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"> ああ両訓導の最後こそ、命を捨てて殉教の、その真心は日の本の、教育界の亀鑑とぞ、長く後世にとどむらん。</p></blockquote><p class="MsoNormal"></p><p class="MsoNormal"><br /></p><p>【参考資料】<br />◆広島市神石郡友会『大正・昭和・平成のふるさと神石郡』<br />◆広島市神石郡友会『大正・昭和・平成のふるさと神石郡』(資料編)<br /><a href="https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20230309/4000021527.html">◆NHK 広島のニュース</a><br /><br /><a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/06/blog-post_9.html">back</a><br /><br /></p><div><br /></div><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-5480008370545158452023-01-26T09:48:00.003+09:002023-05-26T21:31:19.372+09:00◆八幡製鉄労働会館転倒事故(1958年)<p> 1958(昭和33)年1月30日のことである。</p><p> この日は木曜日で、福岡県八幡市(現在の北九州市八幡区)にあった八幡製鉄労働会館で、美空ひばり歌謡ショーが開かれていた。</p><p> このショーは複数回に渡って行われ、事故は2回目の公演と、3回目の公演の間で起きている。観客の入れ替え中に、建物の正面玄関付近が大混雑となったのだ。</p><p> あまり詳しいことは分からないが、お客の入れ替え中に出入口が詰まったというのは、群集事故のパターンのひとつにはまったのかな、と想像できる。大方、2回目の公演後に帰ろうとする人と、3回目の公演のために入ろうとした人たちがかちあってしまったのではないか。しかも出入口は正面玄関ひとつだけだったのだろう。</p><p> この大混雑の中で複数名が転倒し、うち3名が下敷きになって怪我を負った。一人は63歳の大人で(性別は不明)、肋骨を折り全治一カ月の重傷。また7歳の女の子と2歳の男の子も意識を失っているが、間もなく回復したという。</p><p> 事故そのものはシンプルで、これ以外の情報もないのであとは書くこともないのだが、ひとつだけ気になったのは、この現場となった八幡製鉄労働会館というのは一体どこにあった(今もある?)のか? ということである。</p><p> 資料では、八幡市の「仲町」という場所にあったというのだが、ちょっと調べてみても、同名の町名、あるいはかつての仲町にあたるような地域は見つからなかった。</p><p> もしかして福岡県ではなく、別の都道府県の「八幡市」ではないだろうな……とも考えたが、資料によると、事故で怪我をした人の住所は当時の福岡県八幡市のものだったのでたぶん間違いない。</p><p> さらにいろいろ調べていくと、どうも北九州市八幡東区尾倉という場所がそれっぽい。古い新聞では、このあたりの地域は仲町とか本町などと記載されたケースもあるようで、なんだか不思議である。<br /><br />【参考資料】<br />◆<a href="https://taiko34.seesaa.net/article/201004article_21.html">太古の新聞記事など</a></p><p><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_9.html">back</a></p><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-47789448438810486362023-01-21T06:03:00.002+09:002023-05-26T21:33:31.046+09:00◆丸玉屋小勝煙火製造工場爆発事故その2(1958年)<p> 1958(昭和33)年7月30日のことである。</p><p> 14時30分、東京都府中市の下染屋にある花火工場・丸玉屋小勝煙火製造工場で爆発事故が起きた。</p><p> どぼずばああああああん。</p><p> この工場は1956(昭和31)年にも爆発事故を起こしており、なんの因果か、前の事故から2年も経たないうちにまた事故ってしまったのだった。</p><p> 今回爆発したのは13号花火仕上工場という場所で、木造平屋14坪が全焼して死者は13名にのぼった。最初は2名が即死し、11名が重傷を負って病院に運ばれたのだが、最終的に全員が亡くなってしまったらしい。</p><p> 爆発の原因はなんだったのだろう? この日は、8月1日に開かれる相模湖の花火大会に向けて、5寸玉と7寸玉を荷造りしていたという。もう後片付けも済み、作業そのものは終了していたらしいが、何らかの不注意で引火・爆発したと思われる。</p><p> ところで「その1」でも簡単に説明したが、この花火工場での二度にわたる爆発事故と、1953(昭和28)年に起きた小勝多摩加工爆発事故は、なぜかウィキペディアでは一緒くたにされている。</p><p> ウィキペディアの内容を編集したのが誰なのかは知らない。ただもしかすると、このように三回も立て続けに爆発事故が起きたことで、通商産業省(現在の経済産業省)も法改正に乗り出した……ということを言いたいのかも知れない。この二度目の花火工場の爆発の後、「火薬類取締規則」が改正され、取り締まりが厳しくなったのだ。</p><p> 当時、火薬類を製造する工場は全国で18ヶ所存在していた。丸玉屋小勝煙火製造工場もそのひとつだったのだが、どうも火薬類の取り扱いに関するルールが厳守されていなかったらしい。<br /><br /></p><p>【参考資料】<br />◆ウィキペディア</p><p><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_13.html">back</a></p><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-4357443700835013882023-01-20T12:55:00.003+09:002023-05-26T21:33:23.101+09:00◆丸玉屋小勝煙火製造工場爆発事故その1(1956年)<p> 1956(昭和31)年12月29日のことである。東京都府中市の下染屋にある花火工場で爆発が起きた。午前11時20分のことだった。</p><p> どぼずばああああああん。</p><p> この工場は、丸玉屋小勝煙火製造工場といった。</p><p> 爆発があったのは仕上工室第10作業場という場所だったのだが(と言われても具体的にどんな場所なのか想像もつかないのだが)、そこから6棟の火薬庫に誘爆して被害は拡大。敷地内は大火災に見舞われた。</p><p> 結果、200坪の敷地内にあった木造17棟の建物が全焼して従業員1名が亡くなっている。おそらく年末だからだろう、爆発が起きた時は工場はほぼ空っぽで、亡くなった従業員だけが残務整理にあたっていたのだった。あまりにも不運すぎる。</p><p> 爆発の原因はなんだったのだろう? まあ、花火工場なのである時突然爆発したと言われてもなんとなく納得してしまうのだが……。</p><p> ☆</p><p> ちなみにウィキペディアで調べると、なぜかこの爆発事故は、前に当研究室でもご紹介した、1953(昭和28)年の「小勝多摩火工爆発事故」と一緒くたにされており、サンドッチマン風に言えば「ちょっと何言ってるか分かんない」である。</p><p> 筆者は東京の地理に疎いが、少し地図を見ただけでも、丸玉屋小勝煙火製造工場があった下染屋と、小勝多摩火工があった晴見が離れているのはすぐ分かる。最初は、両者が同じ敷地とか近所にあったから、同一地区内で連続して爆発が起きたということで一緒くたにされたのかな、と考えたりもしたのだが、そうではなさそうだ。</p><p> 爆発を起こしたいずれの施設も「小勝」という単語が入っているので混同されたのだろうか。それとも、例えば経営者が同じ人だったとかということだろうか。本当のところは調べれば分かるのかも知れないが、今のところは不明である。</p><p> というわけで、この花火工場の事故はウィキペディアでは別の爆発事故と一緒くたにされているが、当研究室ではあくまでも別の事例として書くことにした。</p><p> ☆</p><p> で、実はこの丸玉屋小勝煙火製造工場、翌々年の1958(昭和33)年の7月30日にまた爆発事故を起こしている。詳細は「その2」として改めて別項でご紹介したい。</p><p><br /></p><p>【参考資料】<br />◆ウィキペディア</p><p><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_13.html">back</a></p><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-2528014229032926522023-01-19T15:24:00.008+09:002023-05-26T21:33:16.783+09:00◆南海電鉄列車転落事故(1967年)<p> 1967(昭和42)年4月1日のことである。午前7時30分頃、大阪府泉南郡泉南町(現在は泉南市)樽井の踏切に、一本の列車が差しかかろうとしていた。</p><p> もう少し詳しく言うと、その踏切は南海電気鉄道南海本線の樽井9号踏切といい、男里川という川にかかる鉄橋の手前にあった。</p><p> ところがこの時、踏切では異常事態が起きていた。一台の大型トラックがエンストを起こして立ち往生していたのだ。</p><p> このトラックに列車は衝突。脱線すると、鉄橋から約15メートル下の男里川の河原へと落下した。</p><p> 落下したのは1・2両目で、3両目は鉄橋から宙吊りの状態で停止。衝突の原因となったトラックも炎上した。</p><p> この事故で列車の乗客5名が死亡、208名が重軽傷を負った。死者の中には幼稚園児や高校生も含まれていたそうで、痛ましい限りだ。また重軽傷者の中には、一命を取り留めたものの重い後遺症を負った人もいたという。</p><p> 大事故である。当時、現場周辺はのどかな田園風景の広がる静かな地域だったそうで、道路状況や、消防・病院の体制もお粗末なところがあったようだ。よって事故への対応も大変で、周辺の泉佐野、貝塚、岸和田にも救急の応援を求め、負傷者は遠くは和歌山や大阪市内の病院まで運ばれたという。</p><p> また、現場近くにあった工場の従業員が迅速な救助活動を行ったということで新聞に紹介され、話題になったとか。</p><p> さて、事故が起きた踏切はとても狭く、しかし大型車に対する通行規制はなかった。とはいえやはり事故の直接の原因となった大型トラックの責任は重く、運転手の過失がまず指摘された。</p><p> だが、列車の運転士も後でいろいろと言われた。この運転士、どうやら運転室に自分の三歳の長男を添乗させて列車を走行させていたらしい。</p><p> で、事故が起きた時も、非常ブレーキをかけた後に乗客の避難を優先せず、その長男を抱いて客室側に逃げていたらしい。このことから、運転中も子供に気を取られて列車を停止させるのが遅れたのではないか? と邪推されたりもしたようだ。</p><p>(※もっとも、運転室があったはずの1両目は鉄橋から落下しているので、この「非常ブレーキをかけた後で長男だけを避難させた」という行動の流れもちょっと想像しづらく、彼がどこまで責められるべきかいまいちよく分からない。非常ブレーキをかけたあと、衝突直前に長男をとっさに運転室から避難させたのか、それとも非常ブレーキをかけて衝突して転落したあとで、負傷している乗客をほったらかしで長男を避難・救助したのかによって、ニュアンスは変わってくるだろう。)</p><p> 資料によると、鉄橋から宙吊りになった列車の三両目には、運転手の奥さんも乗り合わせていたという。よって、もしかすると父親の運行する列車に何らかの経緯で家族が乗ることになり、この日はたまたま子供がパパの仕事を見に行ったということだったのかも知れない。事故さえ起きていなければ、微笑ましいエピソードと言えなくもないのだが……。 </p><p> そんなこともあって、事故に遭遇した南海電鉄は安全に対する姿勢が問われ、事故の再発防止と安全対策の充実・社内の体質改善を迫られた。</p><p> この事故の経緯だけを読むと、どちらかというと電鉄側は被害者のように思われる。それでもここまで非難されたのには理由があり、実はこの事故と前後して、南海電鉄は1967~1968年にかけて箱作駅、天下茶屋駅でも立て続けに列車が側線に進入する事故を起こしていたのだ。全部ひっくるめて「南海三大事故」と呼ばれることもあるらしい。</p><p> それらの案件は、国会で議題に取り上げられるほどだったという。また、鉄橋から列車が転落するという大事故になった本件でも、政府高官が現場視察に来ている。</p><p> このように、あまりにも重大事故が頻発しているということで、この時期の南海電鉄は世間の批判を浴びて苦労していたのである。その後、安全確保のために踏切施設などの整備を優先していったことから、沿線開発も後回しになってしまったとか。</p><p> 当時の運輸省や他の鉄道事業者にとっても、この事故は大きな教訓になったようだ。もともと当時の鉄道全体の安全性には問題があり、それに対する批判を南海電鉄が一挙に引き受ける形になってしまったのだろう。</p><p> 事故が起きた踏切は立体化され、現在は道路がアンダーパス化されている。以降50年間、南海電鉄の路線では、多くの死傷者が出るような鉄道事故は起きていない。</p><p><br /></p><p>【参考資料】<br />◆<a href="http://trafficincident.seesaa.net/category/24916688-1.html">交通事故・交通違反相談所</a><br />◆<a href="http://www.okacho.info/sensyu-mametisiki1.html">おかあさんチョット ~1985年創刊 泉南地域情報紙~ おかチョ裏話</a><br />◆<a href="http://blog.livedoor.jp/ske380_800/archives/52510001.html">SKE48とエアバスA380超絶推し男のblog</a><br />◆ウィキペディア</p><p><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/07/blog-post.html">back</a></p><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-37196974688488264962023-01-17T15:34:00.021+09:002023-05-26T21:33:48.053+09:00◆兵庫県関宮町バス・乗用車正面衝突事故(1984年)<p> 1984(昭和59)年6月6日、14時30分頃のことである。</p><p> 場所は兵庫県養父郡関宮町尾崎の国道9号線。この道路で、普通乗用車と大型バスの二台が正面衝突事故を起こした。</p><p> 普通乗用車の方は、57歳の男性が運転手で、資料によると「視聴覚障害者」9名が乗っていたのだが、このうち7名が亡くなり3名が負傷した。</p><p> また大型バスの方は、運転手は59歳の男性。国際興業バスというバス会社で運行しているものだったらしく、こちらの方では死傷者が出ていない。</p><p> 正面衝突というぐらいだから、乗用車かバスのいずれかが誤って対向車線にはみ出す形になったのは間違いないだろう。</p><p> となると、そのはみ出しの原因は何だったのか。よくある、長距離運転によるバス運転手の疲労だったのだろうか、それとも乗用車の側に過失があったのだろうか。これ以上の詳しい情報がないので、いろいろ想像が膨らむ事故事例である。</p><p>【参考資料】<br />◆<a href="http://trafficincident.seesaa.net/category/24916688-1.html">交通事故・交通違反相談所</a></p><p><a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/06/blog-post_12.html">back</a></p><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-52846958174393270112023-01-16T08:30:00.005+09:002023-05-26T21:33:03.639+09:00◆姫路市広畑区マイクロバス・電車衝突事故(1968年)<p> 1968(昭和43)年7月14日のことである。</p><p> 場所は兵庫県姫路市広畑区の東新町という地区の踏切(正式名称は山陽電鉄富士鉄中門踏切)で、そこへ午前7時20分頃に一台のマイクロバスがに進入。通過するために突き進んでいた。</p><p> このバスに乗っていたのは土木作業員たちである。おそらく出勤しようとしていたのだろう。</p><p> 問題は、この踏切では当時、警報機が鳴っていたという点である。そこへ網干行き普通電車が走ってきて衝突、マイクロバスに乗っていた運転手1名と乗員6名の計7名が死亡した。</p><p> 死亡したバス運転手というのは33歳の男性だった。彼はなぜ、警報が鳴っている踏切に進入しようとしたのだろう?</p><p> 当人が亡くなってしまったのでもちろん真相は分からないが、手掛かりになる事実はあった。彼は過去に交通事故を6件起こした経歴を持っており、しかも今回の死亡事故を起こす直前にも信号無視の交通違反をしていたのだ。</p><p> このことを手掛かりにして単純に推測すれば、亡くなった運転手はもともとこういう違反行為を起こしやすい人だったのかも知れない。また、事故を起こした日の朝は、出勤ということで運転を急いでいたのではないだろうか。それで赤信号を突っ切り、踏切も待ち切れずに突っ切ろうとしたが間に合わなかった、ということなのかも知れない。もちろんこれは想像である。</p><div>【参考資料】<br />◆<a href="http://trafficincident.seesaa.net/category/24916688-1.html">交通事故・交通違反相談所</a><br /><br /></div><a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/06/blog-post_12.html">back</a><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-66132026617359817672023-01-12T13:43:00.004+09:002023-05-26T21:32:46.076+09:00◆兵庫県上郡町マイクロバス転落事故(1968年)<p> 1968(昭和43)年10月16日のことである。21時40分頃、一台のマイクロバスが兵庫県赤穂郡上郡町の釜島の県道を走行していた。</p><p> このバスを運転していたのは19歳の男性で、乗っていたのは電機製品の工員たちだった。彼らは鳥取方面へ慰安旅行に出かけており、その帰り道だった。</p><p> ところが惨劇が起きる。対向車とすれ違う際、車のライトによって眩惑してしった運転手が、ハンドル操作を誤ったのだ。</p><p> これにより、バスは道路の左側の崖へ転落。約10メートル下の千種川へ落ち、乗っていた5名が死亡、8名が負傷した。</p><p> 地図で見ると、事故が起きたのはたぶん373号線だろうと思われる。道路が千種川にぐっと接近している箇所があるので、その辺りで事故は起きたのだろう。参考資料では県道と書いてあったが、実際には国道だった。<br /><br />【参考資料】<br />◆<a href="http://trafficincident.seesaa.net/category/24916688-1.html">交通事故・交通違反相談所</a></p><a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/06/blog-post_12.html">back</a><div><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body></div><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-46410848150767240982022-12-08T05:36:00.019+09:002023-05-26T21:32:40.711+09:00◆大邱市地下鉄火災(2003年・韓国)<p><span style="font-family: Meiryo UI; font-size: x-large;"><b> 1・火災の発生</b></span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> この火災事故のこともいずれ書こうとずっと考えていたのだが、気が付けばもう発生から20年も経っていた。月日の流れの早さには改めて驚かされる。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 大韓民国の南東部にある大邱(テグ)市はソウルや釜山に次ぐ三本の指に入る大都市である。デパートや銀行支店などが集中しており、ワールドカップの会場になったこともある。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 2003(平成15)年2月18日、世界の火災史上にひとつの記録を刻み込むことになる大火災は、この都市の地下鉄で発生した。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 地下18メートル、つい六年前に開通したばかりの大邱市地下鉄一号線中央路駅でのことである。通勤ラッシュの時間帯が終わったばかりの午前9時53分頃、同駅のホームに列車が入ってきた。この列車は6両編成の1079号で、1両あたりの乗客数は30~50名だったとみられている。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> この列車の2両目の車両に、青いジャージを着た一人の男が乗っていた。彼は、列車がホームに停車しようとするタイミングで1.5リットルのペットボトル2本を取り出すと、中の液体を床にばら撒き始めた。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;">「おいあんた、何を撒いてるんだ!」</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 近くにいた乗客が問いただす。しかしジャージ男は答えず、ライターで火をつけようとしている。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;">「やめろ、イタズラはよすんだ」</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 隣にいた乗客は男を止めようとするが、間に合わなかった。男は液体へ炎を投げる――。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> ちょうどその瞬間というのが、列車がストップする頃だった。男が床に撒いたのは2~4リットルのガソリンで、これに引火すると、炎が一気に車内に広がった。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 実験によると、ガソリン3リットルが燃え上がった場合、火柱は一気に2メートルの高さになり、温度も800~900度に達するという。しかも列車の車両ともなれば熱の逃げ場がないので、車内は炉のようになってしまう。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> それだけを聞くと、犯人や周囲にいた人たちは到底逃げられないように思われるのだが、そもそも放火した当人が助かっている。ガソリンに引火した段階で彼の着衣にも火が付いているのだが、ちゃっかりその場から逃走して助け出されているのだ。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> もちろんこのジャージ男が放火した列車からも死者は出ているのだが、それでも全ての人が絶対に脱出不可能というほどではなかったのである。脱出不可能の状況に陥って大量の死者が出ることになったのは、巻き添えを食ったもうひとつの列車の方だった。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 1079号列車が出火した直後の状況までは、駅の防犯カメラにも映像が残っている。そこには、出火した車両から大勢の乗客が逃げ出し、ついでに放火犯も一緒になって逃げる姿も映っていた。しかしそれから約1分後に電源が切れ、カメラの映像は途切れる。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"><br /></span></p><p><span style="font-family: "Meiryo UI";"><b><span style="font-size: x-large;"> 2・1080号列車への延焼</span></b></span></p><p><span style="font-family: "Meiryo UI";"> さて、火災発生から3分が経った9時56分、反対線ホームに対向列車の下り1080号列車が入ってきた。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> え? 火災が起きているのに、なんでのんびり入線してきたの? 不思議に思われるかも知れないが、この列車は、運転停止の指令を受けていなかったのだ。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 普通、火災が起きたら、対向車線の列車は入線させないか、あるいは入線してもいいが一気に駅を通過させるのが鉄則である。とにかく火災現場からは遠ざけておくということだ。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> しかし、こうした場合に管制を行うはずの大邱広域市地下鉄公社の総合指令チームは、現場の状況を把握していなかった。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> なぜかというと、出火した1079号列車の運転士が連絡を怠っていたのだ。資料には「迅速な火災報告を怠っていた」と書いてあるので、報告は行ったもののその時にはすでに遅かった、ということだったのかも知れない。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 実を言えば、火災発生と同時に、機械設備司令室では「火災発生」とモニターに表示され、ベルも鳴動している。しかしよくある話で、この警報装置は過去に何度も誤作動を起こしていた(前年は一年間で90回誤作動していたという)ため無視された。おそらく、ベルは鳴ったし火災発生の知らせも入ったけれど、現場からは連絡がないので、今回も誤報だと思い込んだのだろう。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> よって、総合指令チームは付近の列車への運転停止命令を行わず1080号列車の入線を許してしまったのだった。こんな調子なので、当然消防署への通報も行われていない。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> さらに、ミスにミスが重なって被害が拡大することになる。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 後から入ってきた1080号列車の運転士は、先に入線していた1079列車が火災を起こしていることにはもちろんすぐ気付いた。だが(資料を読んでもここの経緯が曖昧なので、少し想像が入るが)おそらく、こういう場合は管制の指示に従わなければならず、勝手にストップしたり通過するわけにはいかなかったのだろう。指示が何もないので、運転士はとにかく停車するしかなかったのだ――火災を起こして煙を噴いている列車の、その隣へ。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> この地下鉄では駅到着と同時に自動的に開扉する仕組みになっていたので、この時1080号のドアも開いた。当時の乗客は「ドアが開いた瞬間、煙が入ってきた。アナウンスが流れて、事故は大したことはありませんと言っていた」と証言している。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> だが、1080号の運転士は思うところがあったらしく(この時点で管制から何らかの指示があったのかは不明)、彼はやっぱり火事を避けるために列車を動かすことにした。で、一度は自動的に開いたドアを手動で閉めて、改めて発車することにした。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> ところが、である。1080号列車が停車してからたった15秒の9時57分に、なんと地下鉄の駅構内は停電してしまった。火災感知システムが作動したのだ。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> こうなると、折悪しく停車してしまった1080号列車はもう発車できない。いわば立ち往生の状態になってしまったわけだが、1079号列車からあっという間に飛び火・延焼したからたまらない。さらに言えば1079号列車の方も、後から入ってきた1080号列車によって押し出された風にあおられる形で、火勢が強まっていたと考えられている。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;">「一体どうすればいいんですか! 指示を下さい!」</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 1080号の運転士は、おそらくそんなふうに総合指令チームへ指示を乞うていたのではないだろうか。しかし先述した通り、同チームはこの時点でも状況を把握しておらず、少なくとも4~5分は時間を無駄にしている。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 火災発生からわずか数分の間に、何かの祟りのように状況は悪化していた。地下鉄公社の電力室は、停電から復旧させるべく電力の再供給を試みるが失敗。さらに、総合指令室との無線電話も切れ、非常灯も切れ、地下3階の地下鉄構内は真っ暗になったのだ。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> これではパニックになるなという方が無理だ。1080号列車の運転士も、もはや消火は困難だと判断して運転室から脱出した。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> しかし、この時に彼の犯したミスが致命的なものとなった。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 本当は、停電の状態でも、列車は非常用バッテリーを使うことでドアを開けることができたのだ。だが彼はそれをせず、おそらく習慣的な動作だったのだろう、非常用バッテリーを使うのに必要なマスターキーを抜いて逃げてしまったのである。こうして、1080号の乗客たちは燃え盛る車内に閉じ込められ、取り残されてしまった。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> ただ資料を見ると、1080号列車のドアが運転士によって一度閉鎖された直後、一部の乗客が手動でドアを開けているとか、非常用コックを使って避難した者がいたとか書かれているものもある。これが本当なら実際には脱出の方法があったということになるが、それを知らなかったせいで車両内で閉じ込められて大勢が死亡したという点は、日本で1951(昭和26)年に起きた桜木町火災を思い起こさせる。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"><br /></span></p><p><span style="font-family: "Meiryo UI";"><b><span style="font-size: x-large;"> 3・消防の動向</span></b></span></p><p><span style="font-family: "Meiryo UI";"> 当地の消防本部は、出火直後の9時54分には火災の通報を受けていた。この時の通報件数は100本を超え、20分以上電話が鳴り続けていたという。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> もちろん、出火した車両の乗客からも通報が相次いでいる。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;">「火事が起きた」</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;">「早く来て下さい、死にそう」</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;">「出られません、電車の中に閉じ込められています」</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> といった内容だった。おそらく「閉じ込められた」という通報は1080号列車の乗客だろう。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> ちょうど、消防本部は中央路駅の近くにあった。よって第一報を受けた時点ですぐ、窓越しに、地下鉄の出入り口から噴き出している黒煙が確認できたという。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 大火災であることはそれだけですぐ察せられた。9時55分に出動司令を発令し、58分には消防隊の第一陣が現場に到着している。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> しかし、先に時系列で説明したことからも分かる通り、この時点ですでに地下鉄の構内は地獄絵図だった。構内は完全に停電して真っ暗、しかもその中で2本の列車が火災を起こし、有毒ガスを含んだ黒煙がもうもうと地下鉄の出入り口から噴き上がっている。煙が空を覆っている様子を「戦場のようだった」と例える人もいた。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> これでは中に入るのは到底無理だ。消防隊はとにかく人命救助を優先的に行い、放水による鎮火作業はその次に行うことにした。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 地下鉄の構内という空間で、停電で真っ暗な上に黒煙が充満しているという最悪の状況である。何も見えないし、また避難するにも救助活動を行うにも黒煙が邪魔をする。たとえ酸素ボンベを使っても、さすがに地下18メートルの地下3階へまっすぐ下りるのは無理で、隊員たちは地下鉄の隣の駅から線路沿いに現場へ向かうしかなかった。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 救助活動に参加した人員は最終的に1,150名にのぼり、消防車両222台とヘリコプター1機が出動している。繁華街の交通は全面ストップし、道路が緊急車両で埋め尽くされた中で、負傷者が続々と救助された。ほとんどの人は一酸化炭素中毒の症状を示しており、どうやら火災現場の地下3階から逃げ遅れて、急速に拡がった煙に巻き込まれたらしかった。</span></p><p><span style="font-family: "Meiryo UI";"><br /></span></p><p><span style="font-family: "Meiryo UI";"><b><span style="font-size: x-large;"> 4・被害と欠陥</span></b></span></p><p><span style="font-family: "Meiryo UI";"> たくさんの逃げ遅れが生じたのは、駅の構造にも原因があった。当駅は駅舎が地下3階にあり、地下2階に改札口があり、そして地下1階に地下街があったのだが、階段の構造が入り組んでいる上に地下鉄の出入り口は四つしかなく、避難ルートが分かりにくい造りになっていたのだ。通気口から煙が出るのにも時間がかかった。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 最終的な死者数は192名、負傷者は146名となっている。このうち、焼けた二つの列車内では142名が亡くなっており、それ以外のほとんどは地下2階の改札口付近と地下3階で亡くなっていた。主な死因は火災による焼死と、煙・有毒ガスによる窒息死だった。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> また、筆者の記憶に間違いがなければ、「正常性バイアス」という言葉が有名になったのもこの事故がきっかけだったと思う。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 正常性バイアスとは、何か異常事態が起きても「自分は大丈夫だろう」と考えてしまう心理学的な「鈍感さ」のことだが、この地下鉄火災では、列車内に煙が充満しているにも関わらず、シートに座った乗客が逃げようとしない様子が写真で撮影されていた。多くの乗客は、明らかに危険が迫っているのにすぐに避難しなかったのだ。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> また先述したように、火災発生直後に運転士が「大したことはありません」と車内放送を流していたらしいので、ますます正常性バイアスが助長されたのかも知れない。こうしたさまざまな要因が絡み合って、大量の死者が発生してしまったのだ。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 鎮火したのは13時38分だった。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> これは筆者の個人的な感想になるが、当研究室で紹介している他の火災事例と比較して、これほど大規模な火災で約4時間で鎮火したというのは意外と早い気がする。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 地下鉄と似たような(?)密閉空間――例えばトンネル――での火災の場合、鎮火するまでの時間は長くなりがちだ。さらに、鎮火が確認できるくらいだから煙や有毒ガスもその前にはある程度終息していたのだろうし、よって、この火災については「一気に燃えて一気に終息した」ような印象がある。今回いろいろ調べたなかで、焼けた列車はところどころで特に燃えやすい素材が使われていたという説明を読んで、この印象はますます強くなった(あくまでも素人の印象である)。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 火が付いた二つの列車では、軽量化のため、内装に「不燃材」ではなく「難燃材」が使われており、これが焼けることで煙や有毒ガスが大量に発生した。また、車内の内壁や天井は繊維強化プラスチック製が、床は塩化ビニルが、座席などにはポリウレタン材が使われていたのも、有毒ガス発生の原因になった可能性があった。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> また、延焼した方の1080号列車は連結部が開放されていたので、もともと燃え移りやすかった。さらに連結部の蛇腹も燃えやすい合成樹脂でできていたという。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> これらの列車の車両は、韓進重工業(韓国の造船業・建設業企業グループの親会社)がドイツ企業などから部品を輸入して組み立てて、納入したものだった。韓国では1998年2月に、地下鉄の内装材に難燃性の素材を使うべしという安全基準が設けられていたが、焼けた車両はその前年の97年に製造されたものだったので、この規制の対象外となっていたのだ。日本の言葉で言えば「既存不適格」というやつである。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 先に、駅の構造に問題があって多くの人が逃げ遅れたと書いたが、こうした構造的欠陥は多くの面で見られた。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 一応、当時の韓国の地下鉄駅には、消防法によって換気・防火システムの設置が義務付けられていた。よって中央路駅にも煙を感知して自動的に排気するシステムがあり、排気口から煙が排出されている。また、スプリンクラーもきちんと作動していた。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> しかし結果はこの通りで、煙と有毒ガスによる死者が多く出ている。さらにスプリンクラーも給水量が足りず、その効果は限定的だった。消火器や消火栓も設置されていたが、それで消火活動が行われた痕跡はない。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> つまり、防災や安全のためのシステムが、このような大規模な火災には対応し切れなかったのである。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"><br /></span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI; font-size: x-large;"><b> 5・責任の所在</b></span></p><p><span style="font-family: "Meiryo UI";"> また、これほどの大惨事になったのは、言うまでもなく大邱地下鉄公社の職員の対応ミスも大きな原因だった。前述した指令チームの失態や1080列車の避難時のミスがそうで、さらに出火元である1079列車の運転士も、どうやら乗客の避難誘導などをすることなく真っ先に逃げ出していたらしい。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> やや余談めくが、筆者は当時のニュースをちらっとテレビで観て、記者会見の映像が今でも強烈に印象に残っている。記者会見に臨んでいたのは、たぶん1080号列車の運転士だったのだろう、頭から衣服か布切れのようなものをかぶって完全に顔が見えないようにした男性で、彼はその状態で自分が列車から「避難」した時の状況と経緯を説明していたのだった。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 大邱地下鉄公社の、その後の対応も誠実さを欠いたものだった。もともとこの組織には隠蔽や責任逃れの体質があったらしく、当初、1080列車の運転士がマスターキーを抜いた理由については「被害を抑えるため」と説明していたとか。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> また、焼けた車両に有毒ガスが出る品質のものが使われていたことも、最初は否定していたという。事故の原因や経過を公表し、失敗の教訓を将来に生かそうという姿勢はなかった。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> とはいえ、誰が一番悪いのかと言えば、やっぱり最初に放火したジャージ男である。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 先述した通り、この男は放火直後に逮捕された。そして病院で治療を受けながら、顔出しアリでテレビのインタビューを受けたりしている。彼は元タクシー運転手で、脳卒中を起こして失職してからは失語症や脳梗塞を患い、右半身の麻痺もあって「脳病変障害2級」の認定を受けていた。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 口癖は「死にたい」で、犯行動機は大量殺人犯にありがちな「他の人と一緒に死のうと思った」だった。裁判では死刑を求刑されたが、心神耗弱が認められて無期懲役に減刑。刑は確定したものの、その後2004(平成16)年8月30日に脳卒中の後遺症で死亡している。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> この地下鉄火災では、実行犯のジャージ男の他にも運転士2名と中央路駅駅員2名、指令センター職員3名、安全担当者1名の計8名が、事故当時の対応の不適切さから業務上重過失致死傷容疑で起訴された(後に全員が有罪判決を受けている)。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> さらに興味深いのが、当時の無線交信記録を改竄したということで、地下鉄役員3名が証拠隠滅の罪で逮捕・起訴されている点である。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 先にもちらっと触れたが、このことからも分かる通り大邱地下鉄公社はあまり誠実とは言えない体質の組織だったようだ。事故直後、焼けた二つの列車の運転士や駅員、指令員は、上層部の指示で口裏合わせを行っている。それでも当時の不手際が全て明らかになると、上層部は今度は運転士と指令員に全ての罪をおっかぶせようとした。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> さらに、火災の翌日には、安全対策をほとんど行わないままで一部区間で運行を再開させたことで非難を浴びている。この運行再開の措置の是非はともかくとして、大事故の直後に被害者や世間の神経を逆なですることばかりやっているあたりは、日本の某鉄道会社とも似ている気がする。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"><br /></span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI; font-size: x-large;"><b> 6・その後</b></span></p><p><span style="font-family: "Meiryo UI";"> その後は官民あげての再発防止対策が実施され、韓国の列車の内装材は、順次不燃材へと入れ替わった。また、それまで存在が知られていなかった非常用ドアコックの使い方が明示されたり、列車内・駅構内の液晶画面でも使い方を放映するようになったという。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 筆者は地方在住だし、鉄道はあまり使わないのでよく覚えていないのだが、東京の鉄道でも列車内に液晶画面が設置されているものの、非常用ドアコックの使い方の放映まではしていなかったように思う。なかなかいいやり方だと思うのだが、日本では採用しないのだろうか。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 火災現場となった中央路駅は、改装工事を経て12月31日に営業を再開した。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> 被災した列車の車両の一部は、「大邱市民安全テーマパーク」に保存されており、ここでは当時の状況を再現したドラマを鑑賞することもできる。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"> また、現場となった中央路駅構内には、無料で入場できる「2.18大邱地下鉄火災惨事記憶空間」というものがある。ここには全焼した施設の一部がそのままの状態で保存されており、壁面には犠牲者の名前と生年が刻まれている。</span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;"><br /></span></p><p><span style="font-family: Meiryo UI;">【参考資料】<br /></span><span style="font-family: "Meiryo UI";">◆<a href="http://www.bo-sai.co.jp/tikatetuhoukajiken.htm">防災システム研究所</a><br /></span><span style="font-family: "Meiryo UI";">◆<a href="http://www.sozogaku.com/fkd/cf/CD0000145.html">失敗知識データベース</a><br /></span><span style="font-family: "Meiryo UI";">◆<a href="https://www.sankei.com/article/20160422-VQF6BQ3TYNLRXP66Y2IS6PBEG4/">産経ニュース</a><br /></span><span style="font-family: "Meiryo UI";">◆<a href="https://gashin-shoutan.hatenablog.com/entry/2017/11/21/220000">ぽこぽこ日和</a><br /></span><span style="font-family: "Meiryo UI";">◆<a href="https://mainichi.jp/articles/20190530/ddm/001/070/059000c">毎日新聞</a><br /></span></p><p><a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/05/fire.html" target="_blank">back</a></p><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-65774236095729336432022-12-03T22:32:00.006+09:002023-05-26T21:32:30.672+09:00◆温海大火(1951年)<p> 山形県は温泉が多い。どのくらい多いかというと、日本で唯一、「全ての市町村に温泉が存在する」ほどだ。</p><p> もちろん、規模や知名度は千差万別で、例えば銀山温泉や肘折温泉のように全国的に有名なものもあれば、小規模でマニアックな秘湯などもある。</p><p> ただ、それらの温泉地で、「大火」と呼べるほどの火災に見舞われたのは、おそらく山形県内ではあつみ温泉だけではないだろうか。</p><p> あつみ温泉は、山形県の日本海側の鶴岡市にある温泉街だ。「あつみ」は漢字では「温海」と書くのだが、難読漢字だからということで1977(昭和52)年、国鉄が当地の駅の表記を「温海駅」から「あつみ温泉駅」と変えたのがきっかけで、ひらがな表記が定着していったらしい。</p><p> 山形県在住の筆者は、表記としては漢字の方がしっくりくるので、この記事のタイトルも「温海大火」とした。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEincUZVod4qvChqpueoucG5uy5zh_8kyOscnW5SvtKG4aLHRKMh9tHWbhIUZBRKMw3e6HDdWg_Mo82Y6OjxXXnb6rtBdbhLXloQxaVLgFeBfIcw59ddDUQqiJuOyDcvXCPbe-Zm53OSjZLoCylY5NE6TjYSNqETWxzhOWZ2qY1PTCt3-xeLw60wk0R31w/s640/23944937_s.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: x-small;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEincUZVod4qvChqpueoucG5uy5zh_8kyOscnW5SvtKG4aLHRKMh9tHWbhIUZBRKMw3e6HDdWg_Mo82Y6OjxXXnb6rtBdbhLXloQxaVLgFeBfIcw59ddDUQqiJuOyDcvXCPbe-Zm53OSjZLoCylY5NE6TjYSNqETWxzhOWZ2qY1PTCt3-xeLw60wk0R31w/w400-h300/23944937_s.jpg" width="400" /></span></a><br /><span style="font-size: x-small;">あつみ温泉</span></div><p> 別に宣伝するわけではないが、なかなかの名湯である。開湯は千年以上前で、歴代の藩主にも愛された湯治場だった。横光利一や与謝野晶子も訪れたほか、松尾芭蕉も当地で「あつみ山や吹浦かけて夕すずみ」という句を詠んでいる。</p><p> さてそんなあつみ温泉だが、1951(昭和26)年4月24日に災禍に見舞われた。時刻は夜の23時20分頃、温泉街の中の民家から出火したのだ。 </p><p> 山形大火もそうだったが、4月から5月の山形県は強風が吹きやすい。日本海側ならなおさらで、温泉街から発した火災は風に煽られてどんどん拡大した。</p><p> 最終的には、全戸数427戸のうち251戸・313世帯が全焼し、被災者は1,700名に及んでいる。さらに寺社、旅館19軒、郵便局、銀行なども焼け、被害総額は約15億円に上った。</p><p> 幸いだったのは、一人も死者が出なかったことである。</p><p> その後は道路整備も進んで復興した。</p><p> ちなみにずっと後の話だが、2019(令和元)年6月18日に発生した「山形県沖地震」でも、あつみ温泉は震度6を観測して被害に遭っている。特に、温泉を供給する配管が損傷したことで、現地のすべての温泉旅館は休業せざるを得なくなった(その後営業再開している)。</p><p> 一部の旅館では、地震被害の修復作業に際して、約70年前に温海の温泉街を襲った大火のことを思い出した経営者もいたという。大火の時、全国から駆け付けた大工が旅館を建て直してくれたという歴史が先代から語り継がれていたのだ。その伝承もまた、温海温泉の地震からの復興の後押しとなったことだろう。</p><p>火災直後から3年にわたって復興祈念にと植樹されたソメイヨシノは、今では川面を包み込む立派な桜並木として観光客の目を楽しませている。</p><p> この桜並木はその後、東日本大震災からの復興支援プロジェクトとして企画された「東北・夢の桜街道~復興への祈りを捧げる桜の札所・八十八カ所巡り」の第四十九番にランクインした。<br /><br />【参考資料】<br />◆<a href="http://www.takinoya.jp/rekishi.html">旅館・瀧の屋</a><br />◆<a href="https://www.pref.yamagata.jp/020026/kensei/joho/koho/mailmag/onsenoukoku/atumi.html">山形県</a><br />◆<a href="https://www.tohoku-sakurakaido.jp/lineup/yamagata/sakura49.html" target="_blank">東北・夢の桜街道 復興への祈りを捧げる 桜の札所・八十八ヵ所巡り</a><br />◆<a href="https://yamagatakanko.com/attractions/detail_2017.html" target="_blank">やまがたへの旅</a><br />◆<a href="https://mainichi.jp/articles/20190625/ddm/041/040/108000c" target="_blank">毎日新聞</a><br /><br /><a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/05/fire.html" target="_blank">back</a></p><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-75571022241127505232022-11-23T16:03:00.011+09:002023-05-26T21:32:01.407+09:00PDF版の販売を始めました<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCoQxN0XFj4l40SJieNrTb5QlUcDHuublBtxpcvXmp4ylUNpiW0kTVLT33YbcSB1NxgTtD0TEvWsN1hE3YwYFjbrccKUZyu8LLMny5yK1mpyPxNOKm2Igz1TGlyzu2eNynLeTg6nTxkfrXBvpm39-cnIDdt_98ThfStmIH70huK0qv6NS1KAge7u2qKw/s640/24326796_s.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="※写真はイメージです" border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCoQxN0XFj4l40SJieNrTb5QlUcDHuublBtxpcvXmp4ylUNpiW0kTVLT33YbcSB1NxgTtD0TEvWsN1hE3YwYFjbrccKUZyu8LLMny5yK1mpyPxNOKm2Igz1TGlyzu2eNynLeTg6nTxkfrXBvpm39-cnIDdt_98ThfStmIH70huK0qv6NS1KAge7u2qKw/w400-h268/24326796_s.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: white; font-size: x-small;">※写真はイメージです</span></td></tr></tbody></table><br /><p><br /></p><p>当ブログ「事故災害研究室」の文章は、全文無料でお読みいただけます。</p><p>また<a href="https://puboo.jp/book/8921" target="_blank"><span style="color: #04ff00;">こちらの電子書籍サイトPuboo(パブー)</span></a>では、PDF版も有料販売しています。</p><p>PDF版の内容は、当ブログのものと全く同じです。ただ「PDF版があるとオフラインでも読めるのでいい」という声がありましたので、リクエストにお応えする形で販売することにしました。</p><p>なお、有料のPDF版には、筆者の『事故災害研究室』ならびに事故災害に関する随筆的な文章もついています。</p><p>ちなみに有料のPDF版は、一度購入していただくと、その後は何度でも最新版をダウンロードできます。</p><p>今後、当ブログの文章は少しずつ加筆修正していく予定です。有料のPDF版もそのつど最新の状態にしていきますので、購入された方は、ブログで更新のお知らせを確認しながらダウンロードして頂ければと思います。</p><p>また、上記の随筆的な文章についても、どんどん書き加えていきますので、こちらもそのつどダウンロードすることで更新した内容を確認することができます。</p><p>これからも『事故災害研究室』をよろしくお願いいたします。</p><p><a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/06/blog-post.html">back</a></p>
<!--admax--><body></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-64878557369550262842022-11-22T16:47:00.013+09:002023-05-26T21:31:53.022+09:00◆山形大火(1894年・1911年)<p> 自分の住んでいる地域で起きた事故災害となるとがぜん興味が湧く。というわけで、筆者の地元・山形県で明治時代に起きた大火である。しかも2回も、である。</p><p> 以下の内容はまだ暫定的なものである。今後、調べながら書き足していきたい。</p><p><span style="color: red;">【1894(明治27)年の大火】</span></p><p> 実は、明治時代に「山形大火」は二度起きている。そのうち1894(明治27)年に起きた方は、山形市の南部を焼き尽くして「市南の大火」と呼ばれることになった。</p><p> 時は1894(明治27)年5月26日、午後1時15分頃のことである。市内にあった「蝋燭町」という地域の、横町32番地2に空き家があったのだが、そこが放火された。下手人は発話障害(いわゆる唖者)を持つ有喜という人物だったらしい。</p><p> 蝋燭町というのも妙な地名だが、山形市にはこの他にも鉄砲町や銅町など、ちょっと変わった地名が多い。</p><p> 実は、江戸時代初期に山形県を統治したかの最上義光は、城の外側に町人や職人の町を設けて市の日を決めるなどし、伝統工芸職人の優遇と手業の向上をはかった。それで、住んでいる職人によって塗師町、桶町、銀町、材木町などという地域名がつき、つまり蝋燭町もそうした職人町のひとつだったのだ。</p><p> 出火した当時、市内は乾燥し切っていた上に風も強かった。もともとこのあたりの地域は、現在でもそうだが4~5月頃というのは雨が少なく強風が吹きやすい。</p><p> 近隣の町が火の見櫓の半鐘を鳴らすなか、炎は強風にあおられて燃え広がり、蝋燭町はあっという間に全焼したという。</p><p> さらに四方に燃え広がった炎は、一部の町では土蔵が崩落するほどの火勢となり、諏訪町、地蔵町、桧物町、材木町を焦土と化したのに続いて三日町へ。続けて二日町、八日町、鉄砲町へ燃え広がった。</p><p> また、別方向へ広がっていった火炎は銀町から桶町、横町へと延びて、七日町から香澄町の一部も焼いた。</p><p> 最終的にこの炎は17の地域を焼き尽くし、家屋1,284戸、棟数にして1,608棟が焼失している。鎮火したのは23時40分頃なので、10時間以上も燃え続けたことになる。</p><p> 死者は15名、負傷者は69名に及んだ。また家屋以外にも土蔵374棟、小屋924棟が焼けたので、被害を受けたのは合計2,906棟。さらに言えば諏訪町の諏訪神社など神社5か所、七日町の光明寺など寺17か所、堂宇3か所が焼失している。</p><p><span style="color: red;">【1911(明治44)年の大火】</span></p><p> そして、上記の大火から17年後に、もうひとつの「山形大火」は発生した。1911(明治44)年5月8日のことである。</p><p> しかもこの日は折悪しく、薬師祭というイベントが開かれていた。現在も「薬師祭植木市」という名前で毎年5月8日から10日にかけて開催されている大イベントで、熊本市や大阪市の植木市とあわせて「日本三大植木市」のひとつとされるものの原型である。</p><p> 皮肉なことに、このお祭りはもともと4月8日に行われていたのだが、新暦に変わった関係で5月8日に行われるようになり、それで火災のタイミングと重なってしまったのだった。</p><p> さらにもうひとつ皮肉なことに、実はこの薬師祭、先述した最上義光が、当時大火で焼失した城下町に活気を取り戻させるために開催を呼びかけたのが始まりと言われている。400年以上続く由緒正しいこのお祭りが、まさか大火とかち合うことになるとは……。</p><p> 時刻は16時半頃、山形市内中心部の七日町のそば屋から出火し、隣の山形自由新聞社(現在の山形新聞社)の建物に燃え移った。</p><p> さらに炎は大通りで延焼し、両羽銀行(現在の山形銀行)まで焼いた上に、祭りが行われていた薬師町まで到達。イベントの中心だった薬師堂も炎にのまれ、数千人の参詣客が逃げ惑ったという。</p><p> ところで、二度目の大火に関しては、山形県民ならお馴染みであろう「文翔館」もちょっと関係している。</p><p> 少し話がずれるが、知らない人のために説明しておくと、文翔館は国の重要文化財である「山形県旧県庁舎及び県会議事堂」を修復・利活用している施設の愛称で、正式名称は「山形県郷土館」という。</p><p> まあ山形市のシンボルと言ってもいいのだろう。石造りのモダンな建物で、映画『るろうに剣心』『賭ケグルイ』のロケでも使われている。</p><p> さてこの文翔館、その正式名称からも分かる通り、もともとその場所には県庁舎と県会議事堂が建っていた。山形県が「県」として成立したのは1876(明治9)年のことだが、翌1877年(明治10)年、初代山形県令である三島通庸によって県庁舎が、そして1883(明治16)年に県会議事堂が建設されたのだ。</p><p> が、二度目の「山形大火」によって、いずれも焼失。その後、復興計画に基づいて1913(大正2)年4月に建築が始まり、3年後の1916(大正5)年6月に完成したのが現在の「文翔館」である。</p><p> 話を戻すと、つまり山形市を襲った二度目の大火は、県庁舎や県会議事堂が固まっていた、行政の心臓部とも言うべき地区も焼き払ってしまったということだ。これによって市役所、警察署、裁判所などが焼失している。</p><p> 今も、文翔館の周辺には山形市役所や地裁などの重要施設が建っている。あとついでに言えば、筆者も大好きな、どら焼きで有名な「榮玉堂(えいぎょくどう)」やパン屋の「フィンズ」も近くにあるので、あの辺りは愛着がある。少し歩けば県立図書館もすぐだ。子供の頃は、松坂屋や梅月堂にもよく行ったものである。うんごめん、大火の話と全然関係ないね。</p><p> そんなこんなで、二度目の大火は銀行や図書館や中学校などの重要施設を灰にして、延べ10時間もその猛威を振るった。1,340戸が全焼という結果になったという。</p><p>【参考資料】<br />◆<a href="https://yamagatakanko.com/features/detail.html?_prvw_k__TArticleMasterJA=159" target="_blank">やまがたへの旅</a><br />◆<a href="http://www.bosaijoho.jp/reading/item_6008.html" target="_blank">防災情報新聞無料版</a><br />◆<a href="https://www.yamagata-cci.or.jp/user/eve/ev_ueki.html" target="_blank">山形商工会議所</a></p><p><a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/05/fire.html" target="_blank">back</a></p><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-79962451020283439012021-10-17T16:47:00.003+09:002023-05-26T21:38:31.367+09:00◆アイブロックスの惨事その1(1902年・イギリス)<p> 「アイブロックスの惨事(Ibrox disaster)」は、イギリスのサッカー競技場で起きた群集事故である。</p><p> Disasterは災害、惨事を意味する。ヨーロッパでは、サッカーやフットボールにまつわる事件・事故にこのDisasterという言葉をつける習慣があるようだ。一方で、普通の試合にもこの単語をつけて「悲劇的な試合」と呼ぶ習慣もあるらしく、このへんの感覚はよく分からない。</p><p> ちなみに、今回ご紹介するIbrox disasterは、ネットで検索すると例外なく「アイブロックスの惨事」と訳されている。それなのに後年起きたHeysel disasterとHillsborough disasterがそれぞれ「ヘイゼルの悲劇」「ヒルズボロの悲劇」と訳されているのもよく分からない。どれもサッカー競技場での群集事故という点は同じなのだが、同じDisasterでもニュアンスの違いで「惨事」と「悲劇」に分かれるのだろうか。</p><p> まあ、そんなのは些細なことである。松田鏡二ならきっとこう言うに違いない、「細けえことはいいんだよ!」</p><p> ☆</p><p> 1902(明治35)年4月5日のことである。</p><p> 場所はスコットランドのグラスゴー。この日、アイブロックス・スタジアム(旧称はアイブロックス・パーク)で、サッカーの国際試合である「ブリティッシュ・ホーム・チャンピオンシップ」が開かれることになっていた。</p><p> 戦うのは、スコットランド代表対イングランド代表である。この一戦はサッカーファンの関心も高く、大勢の人が集まった。どのくらい集まったかというと、聞いて驚け68,114人である(ちなみに東京ドームの収容人数は55,000人)。これは公式の来場者数ではなく推定の数だとする資料もあるが、とにかく68,000名以上が集まったのは間違いないらしい。</p><p> これだけの人数を収容できるんだから、アイブロックス・スタジアムはさぞかし広かったんだろうな……と思うところだが、オチを先取りして言えば、その人数を無理やり収容したら床が抜けてしまったという話なのだ。広ければいいってもんじゃないのである。</p><p> 事故が発生したのは西側のスタンドだった。英語版だと「ウェストトリビューンスタンド」と表記するようだが、とりあえずここでは西側スタンドで統一する。</p><p> そこは立見席で、席は階段状になっていた。席と言っても立見だからもちろん椅子はなく、階段が左右に長く伸びているだけのものだ。</p><p> 地上からの高さは約15メートル。コンクリ製の基礎に鉄製の支柱が立てられ、その上の梁に木製のデッキが敷かれているという構造である。</p><p> もっと詳しく書くと、ステップは合計96段あり、一人当たりの最低スペースは満員時で40センチ×36センチだった。観客はそこで立ち見をしながらスタジアムを見下ろす形になる。</p><p> もともとスタジアム側は大勢が来ることを見込んで、直前に西側スタンドの立見席を増築していた。</p><p> ちなみにこのスタジアムを設計したのは、著名なスコットランドの建築家アーチボルド・リーチである。彼はイギリスの有名なスタジアムをたくさん造ったことで知られており、事故災害関係の話で言えば、後に凄惨な群集事故を引き起こしたヒルズボロ・スタジアムも彼の手になる。</p><p> さて、くだんの西側スタンドは試合開始前からすでに人があふれんばかり。なんと全体の観客の半分がそこに押し込められる形になっていたという。この段階で不吉な予兆も起きており、立見席を支えていた支柱が観客の重みでグラグラ振動していたという。</p><p> いよいよ試合スタートである。今シーズンのブリティッシュホーム・チャンピオンシップの最終戦、スコットランドとイングランドの因縁の対決は午後3時30分に開始した。</p><p> ところが、試合開始後2~3分が経ったところで惨劇が起きた。西側スタンドで大きなひび割れと木の板が裂ける音が響き、十数か所の接合部が壊れたのだ。そして後方の床が約20ヤード(約18メートル)にわたって抜け、数百人が15メートル下の地上へと落下した。</p><p> 床が抜けたのにはいくつかの理由があった。観客が多すぎたのはもちろんだが、試合に出ていた選手の一人がドリブルする姿を見ようと、群集が一気に動いてしまったのだ。</p><p> さて西側スタンドが崩壊したことで、会場はパニックに陥った。無事だった観客たちも観客席から脱出して競技場へ逃げ込む。こうなっては試合どころではない。選手たちも何が起きたか分からないままプレーの中断を余儀なくされ、控室へ引っ込んだ。</p><p> 事故現場は凄惨そのものだった。落下した人々が崩壊したスタンドの下に積み重なり、人によっては梁に引っかかって宙ぶらりんになっていたという。</p><p> 運び出された死傷者は地元の病院へ搬送され、190人ほどが入院したとされている。また近くの警察署の独房が緊急治療室として利用されたりもした。</p><p> 死傷者が緊急に運び込まれたのはスタジアム外の施設ばかりではなかった。事故発生を受けて控室に引っ込んだ選手の一人アレックス・レイズベックは、後にこう話している。「私はそこの光景を決して忘れないだろう。ほんの少し前にスコットランドの選手たちがいた席に、遺体と、うめき声をあげる男たちが横たわっていた」。</p><p> 資料を読んでいると、死傷者の搬出作業じたいは短時間で素早く行われたようだ。ちなみに落下現場では、全ての人々が運び出された後に瓦礫がほとんど残っていなかったいう。なぜなら、砕けた金属や木材はことごとく間に合わせのタンカとして使われたからだった。</p><p> 死者は25名。168名が重体となり、重傷者は153名、軽傷者は173名にのぼった(軽傷者は171名説もある)。死因の大部分は落下の衝撃によるものだった。</p><p> さてこの日の試合だが、事故発生で大混乱に陥ったにも関わらず続行されることになった。これには理由があった。下手に中止してサポーターが一斉に外に出たら、救助活動が妨げられてまたパニックになるかも知れない、と関係者が危惧したのだ。</p><p> 選手や関係者の一部は反対したが、結局20~30分ほどの「休憩」を経て試合は再開されている。その頃には死傷者は全員運び出されていたが、それでも試合のさ中、事故の負傷者などがフィールドに出てきたりして、かなりやりにくかったようだ。</p><p> フリーキックをするため、警官に「どいてくれ」と移動を求めなければならないシーンもあったという。一部の選手は泣きながらプレーした。</p><p> 試合は1-1の引き分けで終了し、翌日、地元紙は「試合続行するなんて不謹慎だ」と書き立てたという。事故の被害者はもちろんだが、選手たちも気が進まない試合を無理やりやらされた挙句に新聞には怒られて、不憫すぎる。</p><p> さて事故後の処理だが、こういう、スポーツ関連で死者が出た事故というのは同国では初のケースだった。実際かなりレアな事例のようで、その後、英国のスタジアム事故は1946(昭和21)年のバーンデン・パークでの事故までは起きていない。当然、世間の注目を集めたことだろう。</p><p> 「犯人探し」で起訴されたのは、崩壊したスタンドの建設にあたって木材を提供していたアレクサンダー・マクドゥガルである。だが彼は後に無罪となった。</p><p> この事故をきっかけに、スタジアム建設にあたり鉄骨のフレームに木製のフレームワークを使うという技法は採用されなくなった。かわりにイギリス全土のスタジアムは全て鉄筋コンクリ製になり、木製の段々になった観客席は姿を消していった。</p><p> FA(スコットランドサッカー協会)は、事故直後に続行された試合について、一応1-1の引き分けで終わったものの「未完(unfinished)」とすることを宣言している。</p><p> また、これとあわせてFAは、事故の被害者とその家族のための「アイブロックスパーク災害基金」を設立。手始めに500ポンドを寄付し、4週間後の1902年5月3日にはリプレイマッチを開催してその収益も全て基金に寄付している。ちなみにこの試合の結果も2-2の引き分けだった。</p><p> 基金は解散するまで約2年間運営された。負傷者に約18,000ポンド、死者の遺族に5,000ポンドが支払われた。<br /><br />【参考資料】<br />◆ウィキペディア<br /><br /><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_9.html">back</a></p><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-43512779727400378832021-10-07T05:53:00.007+09:002023-05-26T21:38:20.361+09:00◆蘭桂坊(ランカイフォン)事故(1993年・香港)<p> 香港の蘭桂坊(ランカイフォン)で起きた群集事故である。</p><p> と言われても、蘭桂坊って一体なんだ、という話である。それでちょっと調べてみたら、どうやら一言で言えば「観光スポットにもなっているお洒落な飲み屋街」らしい。まずはその来歴を少しだけ説明しておこう。</p><p> 香港島の中心に、ビジネスと小売りの中心地である「中環」という地域がある。そこには高層ビルやモールや高級ホテルが並び、さらにその中に『徳己立街(ダギラー・ストリート)』という有名な街並みがあるそうな。蘭桂坊は、その徳己立街とコの字型に交差する形で存在しているらしい。</p><p> その由来はちょっとユニークだ。蘭桂坊ができる最初のきっかけを作ったのは、後に『蘭桂坊の父』と呼ばれることになる盛智文(Allan Zeman)という人物である。彼が1980年代当初にビジネスで香港を訪れた時、西洋人向けのバーやカフェがなかったので、ビルに投資して複数の飲み屋をオープンさせたのだった。</p><p> すると、それが呼び水になり人が集まるようになった。西洋人が飲みに来る、地元の人たちも飲みに来る、仕事帰りのビジネスマンも飲みに来る、観光客まで飲みに来る。店や街に投資する人も増えて、たちまち蘭桂坊は賑わうようになった。</p><p> 道路に面して立ち並ぶのは、オープンな形式のカフェやバー。さらに枝分かれした小さい路地にもレストランやバーが入っており、夜の10時ともなれば道には人があふれる。週末だったらなおさらだ。</p><p> ある者はお酒を片手にスポーツをを観戦し、ある者は音楽を聴き、ある者は友人と歓談する。こうして、欧米式ナイトライフを演出する飲み屋街の草分け的存在となった蘭桂坊は、お洒落な観光メッカへと成長していった。</p><p> と、資料のこういう説明を読んで、そして自分で書いてみると、なんだか面白そうだな、一度行ってみたいなという気分になってくる。だが忘れてはいけない、ここは事故災害研究室である。そんなお洒落な蘭桂坊で群集事故が発生したのは、1993(平成5)年1月1日の午前0時頃のことだった。</p><p> その日その時、蘭桂坊一帯はなんと一万人以上の人たちで大賑わいだった。事故が起きた日付と時刻を見れば大体想像が付くと思うが、皆、新年を祝うべく集まっていたのだ。日本で言えば、いわゆる新年カウントダウンみたいな感じになっていたのだろう。</p><p> で、時刻が0時になり新年を迎えた瞬間、群集の中で押し合いへし合いが生じた。具体的な場所は徳己立街と蘭桂坊のちょうど境目あたりだったそうで、これでもみ合いになってたくさんの人が転倒。下敷きになる人も続出した。</p><p> 結果、21名が死亡し62名が重軽傷を負う事態になった。死者は15歳から30歳の若者ばかりで、うち一名は病院で5日間にわたり治療を受けたものの助からなかったという。</p><p> 死者の中には日本人一名も含まれていたほか、多くの外国人が死傷している。そのため、事故発生直後は多くの国際メディアにも報道された。 </p><p> ここからは個人的な印象だが、資料を読んでいると、蘭桂坊というのは道幅があまり広くないように感じられる。またメインの通りは坂道になっているそうで、そんな場所で一万人以上がひしめき合ったのだから、こうした事故が起きたこと自体は不思議ではなかったのかも知れない。<br /><br /></p><p>【参考資料】<br />◆ウィキペディア「1993年の香港」<br />◆Weblio辞書<br />◆岡田光正『群集安全工学』鹿島出版会、2011年<br />◆<a href="https://www.hongkongnavi.com/miru/13/">HONGKONG NAVI「蘭桂坊(ランカイフォン)」</a></p><p><br /><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_9.html">back</a></p><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-56670851949480152982021-10-04T08:54:00.005+09:002023-05-26T21:38:12.843+09:00◆新朝日ビル(SABホール)事故(1971年)<p> 1971(昭和46)年12月24日のことである。</p><p> 大阪市北区中之島二丁目の「新朝日ビルディング」の前の歩道で、少年少女たちがずらっと列をなしていた。彼らは午前10時頃から並び始めており、午後1時過ぎにはその行列は60メートルほどに達していた。</p><p> この、新朝日ビルディングは1958(昭和33)年4月に朝日新聞大阪本社の向かいで開業したもので、地下2階、地上13階建て。屋上にはヘリポートがあり、朝日放送の本社やラジオ部門が入居していた時期もあった。</p><p> そして12月24日のこの日は、ビルの地下一階の「SABホール」で公開生放送が行われることになっており、行列の少年少女たちの目指す場所もそこだった。</p><p> 「SABホール」について少し説明しておこう。このホールは以前はABCホールという名称で、新朝日ビルの竣工にあわせてラジオの公開放送用のホールとして造られたものだった。その後の1966(昭和41)年の朝日放送の移転にあわせて名称も変わり、「Shin Asahi Building」ということでSABホールという名前になっていた。</p><p> この日、同ホールでは子供たちに討論させる視聴者参加型のバラエティ番組『4時だぜ!飛び出せ!!ワイワイワイド』の公開生放送が行われる予定だった。前年に放送が始まった人気番組である。</p><p> ホールの入り口前で行列を作っている小中学生たちは、誰もがこの番組が目当てである。彼らは一様に会員証を手にしており、開場を心待ちにしていた。</p><p> ビル側でも、大勢が来ても対応できるよう準備していた。入口には会員証をチェックする係の女性が二人、さらにホール内の整理と誘導のためにテレビ局の社員一人とアルバイトの学生が二人、待機することになっていた。</p><p> 待機する「ことになっていた」と書くぐらいだから察しがつくと思うが、この時、彼らは食事などに行っていて現場にはいなかった。</p><p> さて、小中学生たちも黙って並んでいるうちは危険でも何でもなかったのだが、これが動き出した途端に混乱が起きた。係の者が行列を30名ずつに区切って、会員証を確認しながら入場させようとした時のことだ。後続の子供たちが急に列を乱し、ビルの地下へと通じる階段に殺到したのだ。</p><p> 子供たちは階段を駆け下りてホールへ向かう。「止まりなさい!」と警備員がメガホンで呼びかけるが効果はなし。ホールの入り口の階段は幅2.45メートル、段数は26段。勾配はゆったりしたものだったが、駆け込みが危険なことには変わりない。</p><p> この時点で、すでにちょっとした騒ぎだったようだ。喧噪を聞きつけて、近くのテナントの従業員が駆け付けてきた。資料によると、この従業員は現場の混乱ぶりを見かねて、殺到する子供たちに真正面から体当たりする形で押さえつけたという。</p><p> これで、場の混乱もちょっとは鎮まったのだろう。警備員は階段の上に回り、殺到する小中学生を一人ずつ引きはがしにかかった。だがその状態も長くはもたず、群集を支えていたテナント店員は力尽きてしまった。</p><p> で、事故発生である。約50名が一気に倒れ込み、これにより33名が重軽傷を負った。このうち12~14歳の男子8名と女子1名が重傷を負った。</p><p> 事故発生で大騒ぎになったと思うのだが、主催者側は「おわびショー」と称して番組放送を続行した。最高責任者だったテレビ局の幹部は現場の状況についてまったく把握していなかったようで、事故については「当日はアルバイトの学生が整理に当たっていたはずだ」とだけコメントしている。</p><p> その後、SABホールは1989(平成元)年の改装を機に「リサイタルホール」という名前に変わった。</p><p> また、朝日新聞グループは2007(平成19)年4月に、新朝日ビルを含む三つのビルの老朽化が進んだのでこれらを二棟の超高層ビルに建て替える「大阪・中之島プロジェクト」を発表。こうして新朝日ビルは2012(平成24)年11月6日に「中之島フェスティバルタワー」の東地区棟へと生まれ変わった。<br /><br />【参考資料】<br />◆岡田光正『群集安全工学』鹿島出版会、2011年<br />◆<a href="https://ameblo.jp/osmonds1975/entry-12368554654.html">オズモンズ・osmonds・ファンクラブ・活動日記 1969~</a><br />◆Weblio辞書</p><div><br /></div><div><span style="color: #0000ee; text-decoration-line: underline;"><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_9.html">back</a></span></div><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-70321037042658404092021-08-28T07:20:00.004+09:002023-05-26T21:37:54.688+09:00◆ホディンカの惨劇 (1896年・ロシア帝国)<p> 1896(明治29)年5月29日の夕方のことである。有名作家のウラジミール・ギリャロフスキーは、モスクワの「ホディンカ」に到着した。</p><p> ホディンカというのは、どうやら原っぱのような場所らしい。資料によっては「遊歩道」とおぼしき書き方もされている。当時のモスクワ守備隊の演習場でもあったそうで、たぶん当世風に言えば「イベント広場」みたいなものだったのだろう。</p><p> そこにはすでに大勢が集まっていた。翌日の5月30日に、ロシア帝国の新皇帝であるニコライ二世の即位を祝う大イベントが開かれることになっていたのだ。</p><p> アレクサンドル三世が1894(明治27)年に亡くなったのを受け、息子のニコライが2年後の1896年(明治29)年5月26日に戴冠。ウスペンスキー大聖堂で戴冠式が行われ、そのお祝いを30日に催すのである。</p><p> ホディンカでのイベントの準備は、ニコライの叔父であるモスクワ総督、セルゲイ・アレクサンドロヴィチ大公が担当した。</p><p> ホディンカは、お祭りの準備も万端。仮設劇場が建てられ、20の飲み屋が設置され、150の屋台が出店していた。また一万樽ものハチミツが用意され、ビールは三万樽、それにパンやソーセージやジンジャーブレッド、お菓子とクルミ、ニコライのモノグラムが入ったスパイスブレッド、モスクワの有名なパン屋「フィリッポフ」のロールパンもある。新帝のモノグラムが入ったエナメルの記念マグカップを配布する用意もできていた。</p><p> 到着したギリャロフスキーは、そんなホディンカの様子を見渡す。ほほう、これはすごい。新皇帝の即位を祝うのにふさわしい大盤振る舞いだ――。</p><p> しかしひとつ気付いたことがあった。来場者へのプレゼントが置いてあるテーブルは、街の端っこから郊外の墓地までずらっと並んでいる。そのテーブルと並行する形で、深い溝があったのだ。</p><p> この溝は、以前、粘土と砂を採取するために使われたものだった。幅は約64メートルで傾斜は垂直。テーブルからの距離は20~30歩ほどだった。</p><p> また先述したように兵士の演習場としても使われていた関係から、塹壕もあった。</p><p> さらによく見てみると、ホディンカはあちこちが穴だらけで、つまずきやすい地形である。一応、板で覆われて平らになってはいるが……。</p><p> おいおい大丈夫なのか? こんな場所でイベント開いちゃって、怪我人が出るんじゃないの?</p><p> 事故の後、ギリャロフスキーは「やっぱりあの溝が被害を拡大させたのではないか」と思い当たったという。</p><p> 彼は有名作家であると同時にジャーナリストでもあった。以前から火災や事故のレポートを書いたりしていたというから、ホディンカを訪れたのも取材のためだったのだろう。彼はとりあえず、近くにある競馬場のバルコニーから様子を観察することにした。</p><p> ホディンカに続々と一般参賀の人々が集まってくる。</p><p> プレゼントの配布が行われるのは、翌日の午前10時の予定である。だが人々は魅力的な物品や食べ物が欲しくて、29日の昼からどんどんホディンカに集まっていたのだ。</p><p> 群衆の間では、こんな噂が流れていた。「プレゼントを包んでいるスカーフには、それぞれ家、牛、馬が描かれているという。それはニコライが別の祝儀をくれるという目印なのだ」――。</p><p> あるいはこんな噂も。「参加者が多すぎて食べ物が足りないらしいぞ」――。</p><p> ご祝儀欲しさに集まった人々の、期待と焦りが伝わってくるようだ。</p><p> やがてギリャロフスキーもホディンカに下りていき、人混みの中で出くわした知人とおしゃべりを始めた。</p><p> 深夜になっても、まだまだ人はやってくる。</p><p> 30日の午前5時には、わずか一平方キロメートルの広さしかないホディンカに、少なくとも約40万人が集まっていた。ちょっと目を疑う数字だが、どうやらモスクワのみならず周辺の村からも人が来ていたらしい。</p><p> この時の様子について、イベントの準備人だったセルゲイ大公の副官であるウラジーミル・ジュンコフスキーは、「野原全体が群衆で立錐の余地もなかった」と話している。主催者側は、明らかに来場予定者数を過小評価していた。</p><p> それでもギリャロフスキーは、その状況に対してさほどの危機感は抱いていなかったようだ。ふと、競馬場のパビリオンに煙草入れを忘れてきたことに気付き、戻ろうとした。</p><p> 戻るには、まず人混みを脱出しなければならない。</p><p> ところが人が多すぎて動けない。彼は後にルポで「腕でかき分けることも、身動きすることもできなかった」と書いている。</p><p> やばい、こいつはしくじったぞ。どうするギリャロフスキー。</p><p> 群集は彼と正反対の方向に押しかけてくる。流れに逆らって進むどころか、動くことすらできず彼は立ち往生した。</p><p> それでも人々は押し合いへし合いしてくる。たぶん誰かが「押すな」と叫んだりしたのではないかと思うが、なにせ40万人では、後ろから押してる人に声が届くはずもない。</p><p> かなり危険な状態である。子供たちは群集の頭の上に押し出され、中には大人の頭を歩いて安全な場所にたどり着いた者もいたという。</p><p> やめてくれ、押すな。つぶされる。痛い、苦しい――。ついに来場者の中から失神する者が出始めた。とはいっても、倒れる場所がないのでそのまま立っているしかなかった。</p><p> ホディンカの上空に濃霧がかかる。しかしそれは霧ではなく、群集の人いきれなのだった。</p><p> ギリャロフスキーはこの時の状況について「どうにも耐え難かった」「私は完全に意識を失い、喉がカラカラだった」と記している。</p><p> それにしても、こんな状況になっても主催者側は対策を講じなかったのだろうか。そして、来場者たちもプレゼントのテーブルの前でぎゅうぎゅう詰めになりながらじっと大人しく待っていたのだろうか。そこはちょっと疑問だが、とにかくこの状況が大きく変わった――最悪の事態が起きた――のは、祝賀会の職員が起こしたアクションがきっかけだった。</p><p>「はい皆さん、それでは今からプレゼントを配りますよ。まずは前の列の方からどうぞ~」</p><p> という言い方だったかどうかは不明だが、最前列の来場者にプレゼントを配り始めたのだ。</p><p> 後列にいた人たちもこの動きに気が付いた。すると皆が一気にテーブルに殺到し、人混みはますます圧力を増した。そして将棋倒しが発生した。</p><p> 人が倒れ、他の者がそれを踏みつける。</p><p> するとそこで、職員たちは用意していたプレゼントを群衆に対して放り投げ始めた。お祭りの餅まきじゃあるまいし何をやってるのかとツッコミたくなるところだが、たぶん群衆が一気に迫ってきたので一人ひとり手渡しするのは無理だと判断したのだろう。あるいは身の危険を感じて、狙われているものを別の方向へ捨てる作戦に出たか。</p><p> いずれにせよ状況は悪化した。我先にと人々がプレゼントに殺到したことでパニックが起きて、その流れで大勢が次々に溝や塹壕に落下した。また地面を覆っていた板も重みで壊れ、ここにも人が落ちる。倒れた人たちは踏まれ、押しつぶされ、窒息した。</p><p> 人々は逃げて助けを求める。そこへ今度は数十人のコサック騎兵がやってきて群衆を蹴散らし始めたものだから、かえって混乱に拍車がかかった。</p><p> ギリャロフスキーもまた、この狂乱の真っただ中にいた。彼は長身で体力もあったことから、なんとか脱出して安全な場所に避難することができた。</p><p>「私はフェンスの近くで倒れた。そして、草を引き抜いて貪り食った。それで喉の渇きが和らぎ、私は気を失った」</p><p> それでも脱出直後に失神するほどの凄まじい事態である。</p><p> 結論を言うと、この事故の最終的な死亡者数は1,389人で、負傷者は約1,300人にのぼったとされている。当初、モスクワ当局は犠牲者たちのほんの一部しか数えていなかったという。</p><p> 事故発生を知ったセルゲイ大公は、よりにもよって部下にこう命じた。</p><p>「惨事の痕跡をただちに取り除け」。</p><p> つまりは隠蔽である。</p><p> ニコライと妻は、その日の午後二時にホディンカに到着する予定だった。それまでにすべてを正常に戻しておかなければならなかったのだ。</p><p> 現場から一気に遺体が運び出された。ホディンカの溝から、穴から、周辺の畑から亡骸が拾われていく。井戸の中では26名が亡くなっていた。</p><p> またホディンカから遠く離れた場所でも遺体が見つかったという。資料によると、彼らは事故のショックのあまり負傷を感じず、遠くまで逃れたところで力尽きたらしい(そういうこともあるのか?)。</p><p> 遺体は主にヴァガニコフスコエ墓地に運ばれた。</p><p> 隠蔽工作は進んだものの、新帝であるニコライはすでに情報を得ており、ひどく動揺していたという。妻とともにホディンカに向かう途中では、荷車で死者と怪我人が運ばれているのを目撃していた。</p><p> 後に、彼は日記で、大量の圧死者が出たことを「大罪」だと書いている。</p><p> それでも、ニコライは予定通りにお祭りを続けることにした。</p><p> ホディンカでは惨劇の痕跡は全てかき消されていた。讃美歌が演奏され、そこにいた人々は皇帝夫婦を歓迎した。この時出席していた人々の中には、事故があったこと自体知らなかった人も多くいたとか。</p><p> ニコライはその夜、フランス大使モンテベロ主催の舞踏会に出たが、会場からはすぐに立ち去ったという。セルゲイ・ウィッテ大臣はその様子について「明らかに大惨事が陛下に強烈な印象を与えていた」と書いている。ニコライが自分の意志だけで決められたなら、全ての祝賀行事を取りやめていただろう、と彼は確信していたようだ。</p><p> 実際には、一連の祝賀行事は、ニコライの一存だけで中止にしたりできるようなものではなかったのだろう。行事には国賓も訪れるし、出席しなければ外交紛争につながる恐れもある。皇帝とはいえ、ニコライにもプレッシャーはあったようだ。</p><p> 犠牲者とその遺族が無視されたわけではない。新皇帝と皇后は、事故の翌日には病院の負傷者のもとを訪れているし、また見舞金も支払われた。</p><p> それでもやっぱり、ニコライの権威は損なわれてしまった。大勢の死傷者が出たのに素知らぬ顔でお祝いを続けた……と人々の目には写っていただろうから、それも無理からぬことだった。彼はロシア国民、特に貧困層からかなり恨まれたようだ。</p><p> さて、取材のためにホディンカを訪れてひどい目に遭ったギリャロフスキーだが、彼は当日かあるいは翌日に『ルースキエ・ヴォドモスチ(ロシア報知)』に短いルポルタージュを掲載し、ホディンカの惨状を伝えた。本当にものすごい体力である。</p><p> また、後になって『モスクワ・ガゼートナヤ』(新聞のモスクワ)と題した回想録もものしており、「ホドゥインカ原の悲劇」はこちらにも掲載されたようだ。</p><p> 事故当日、モスクワにはロシアと外国の特派員約200名がいた。だがその中でもホディンカの群衆事故に巻き込まれて、その凄まじさを身をもって体験したのは彼一人だった。</p><p> ちなみに、ホディンカでの事故に関するルポルタージュは、彼が書いたもの以外は存在していないらしい。というのは、この一件について書くことは基本的に禁止されていたからだ。イベントを主催したセルゲイ大公も唯一先述の『ルースキエ・ヴォドモスチ』だけに執筆の許可を出したのだという。</p><p> よって、多くの外国特派員が、情報を求めてギリャロフスキーにインタビューした。</p><p> ギリャロフスキーは先述の回想録の中で、「この陛下の治世は何も良いことはあるまい!」という一般市民の言葉を記している。まあ、それは回想録なので、後付けで書こうと思えばなんとでも書けるだろうが。</p><p> だが、ニコライとその家族たちのその後の運命を思うと、やっぱりこの新皇帝には何かの呪いでもかかっていたのではないかと考えずにはいられない。</p><p> いつしか、「ホディンカ」という言葉はロシアで不吉な事態を表す隠語になったという。またイベントを主催したセルゲイ大公も「ホディンカ公」というあだ名をつけられた。ニコライもまた、「ニコラス・ザ・ブラッディ」と呼ばれたとか。</p><p><span style="font-size: small;">※作者注※<br /></span><span style="font-size: small;"> かなり昔のロシアの事故ということで資料に乏しく、しかもその資料の内容もあやふや、時に矛盾すらしており、時系列や事実関係について曖昧な書き方にせざるを得なかった。どこかおかしいところがあるかも知れないので、当記事の内容は「大雑把な概要」程度に考えて頂ければと思う。<br /></span><span style="font-size: small;"> また、資料では「ビュッフェ」と書かれていた箇所を、イメージしやすいように「テーブル」とするなどの書き替えも行っている。これも改変と言われても仕方ない気はする。<br /></span><span style="font-size: small;"> この事故のことをきちんと詳しく知りたい方は、できるだけ正確な資料を自力で探してもらった方がいいと思う。</span></p><p>【参考資料】<br />◆<a href="https://jp.rbth.com/history/84020-khodynka-daisanji">ホドゥインカの大惨事:大群衆の将棋倒しで終わった戴冠式</a><br />◆<a href="https://ichi.pro/hodhinsukoepojyedhi-210177649211158">ホディンスコエ・ポジェディ</a><br />◆<a href="https://matome.naver.jp/odai/2140652130114482201?&page=1">NEVERまとめ</a><br />◆ウィキペディア</p><div><br /></div><div><span style="color: #0000ee; text-decoration-line: underline;"><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_9.html">back</a></span></div><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-37459206015029120782021-08-13T09:09:00.003+09:002023-05-26T21:37:00.316+09:00◆ジョエルマビル火災(1974年)<p> 海外の事故災害事例は、ネット上でも探しにくい。仮に見つけても、英語や現地の言葉で説明されているととても読めないというもどかしさがある(もっとも昔と比べると最近はかなり日本語での情報が出回るようになったが)。</p><p> そんな中でも、わりと早いうちから動画やらなんやらでチェックすることができたのが、今回ご紹介するジョエルマビル火災である。以前から、やけに詳細で凄惨な動画がyoutubeで簡単に観られるなと思ったら、1974(昭和49)年に共和教育映画社というところでドキュメンタリーフィルムを作っていたらしい。このフィルムは複数の自治体で保管されているそうなので、それが動画サイトに流れたのだろう。</p><p> それでも詳細は長らく不明だった。それが、参考書籍『火災安全工学』などのおかげでいろいろ分かってきて、ようやくルポを書ける段階に来た。満を持して、というと大げさだろうか。</p><p> 内容的には、先に書いたアンドラウスビル火災との関わりが興味深い。避難階段がなく内装も燃えやすかったという共通点もさることながら、ヘリポートの有無が被害者たちの明暗をはっきり分かつ結果になったという大きな相違点もある。</p><p> ☆</p><p> ジョエルマビル(Joelma Building)は、ブラジルのサンパウロ市にある25階建てのオフィスビルである。同市では、前年にアンドラウスビルの火災が市民に衝撃を与えたばかりだったのだが、1974(昭和48)年2月1日、今度はここで179~227名の死亡者を出す大火災が起きた。</p><p> 1970年代には、ブラジルでもビルの高層化が進んでいた。ジョエルマビルもそんな中で1969(昭和44)年に建設が始まり、1972(昭和47)年に完成した。この建物は下層階が駐車場フロアで、その上がオフィスという構造だった。25階建て、延床面積は23,074m²だった。</p><p> ビルの構造について、もう少し詳しく書いておこう。</p><p> ジョエルマビルは三つの棟から成り立っており、中央にエレベーター棟があった。その左右に、オフィスビルである「ノースタワー」と、マンションである「サウスタワー」が建っていた。ノースタワーは一階と地下階が書類倉庫で、三階から十階までは外気開放型の駐車場、十一階から上はオフィス。中は冷暖房完備で、入居テナントには銀行などの企業が名を連ねていたという。</p><p> 近代的建築物として、サンパウロ市内でもひときわ目立つ存在だった新築のジョエルマビル。だが、現在の基準で考えると大きな欠陥があった。</p><p> まず非常口がなかった。出口は、中央のエレベーター棟の階段とエレベーターのみ。しかもその階段は幅が2メートルに満たない狭いものだった。</p><p> また、内装に使われていた素材も問題だらけだった。間仕切りは木材のほか、燃えやすい上に有毒ガスも発生する合成樹脂でできており、カーテンや絨毯も燃えやすい素材だったのだ。</p><p> そしてスプリンクラー設備や防火扉、防火シャッターに防煙壁といった設備も不十分だった。火災報知設備もなかった。消火栓はあったが、消火用の送水管はなかった。ないない尽くしだ。これでは火災が起きれば簡単に延焼し、煙も一気に充満する。</p><p> ここらへんに、惨劇の予兆のようなものがあったのだ。</p><p> 1974(昭和49)年2月1日のことである。</p><p> 時刻は午前8時50分頃。ジョエルマビルのノースタワーには、既に多くの会社員が出勤していた。その人数は756名で、あと200名ほどが出勤する予定だった。</p><p> 同刻、ビルの管理人が、12階の北側のあたりで何かが弾けるような音を耳にした。それで駆け付けてみたところ、部屋のひとつに設置されていたウインド型のエアコンが火を吹いていた。火事である。管理人は一度現場を離れ、分電盤を開けて電源を切ったが、この時すでに炎はエアコンの配線に延焼していた。</p><p> エアコンが発火したのは、室外機がショートしたためだったらしい。この時期、南半球は夏真っ盛りでエアコンは必須。だがそのエアコンの配線に問題があった。後で増設されたものだったため、適した規格のブレーカーがなく臨時の仮配線が使われていたのだ。つまりブレーカーを通していなかったため、過電流により出火したのだった。</p><p> 出火場所が窓際なのもよくなかった。酸素が供給され、カーテンを伝って即座に天井へ延焼したのだ。第一発見者の管理人は消火器を持ってきたが、その時にはもう室内は煙でいっぱいで、仕方なく入口から室内に向けて消火器を操作した。もちろん効果はなかった。</p><p> 次に、管理人は階段を駆け上がり、13階にいた人々に火事ぶれを行った。それから下の階へ下りようとしたが、この時すでに階段は濃煙と火熱で通れなかったという。</p><p> 12階で発生した火炎は、建物中央のエレベーター棟に延焼。そして階段の吹き抜けを通じて煙とともに上階へ伝播していった。</p><p> 折悪しくも、この日サンパウロ市内には強風が吹き荒れていた。ノースタワー12階で発生した火炎は上階へ延焼したあげく強風にあおられ、やがて14階の窓を破壊。窓を伝ってサウスタワーにも燃え広がり、ビル全体が炎と黒煙に包まれていった。</p><p> これと並行して避難が行われた。まずはエレベーターである。出火の知らせを聞いたエレベーター係は、ビル内にあった4台のエレベーターを何回か往復させて422人を避難させている。</p><p> 本当は、火災時にエレベーターで避難するのはNGである。途中で停電すれば閉じ込められることになるし、燃えているフロアで停止すれば熱によって扉が開かなくなることもある。ジョエルマビルでこれが成功したのは、運転者が必要な階だけに止まって効率よく人を運んだからだった。また、火災の初期には電源も生きていた。</p><p> エレベーターによる避難は、12・13階が高熱で危険になるまで続けられた。出火した12階を通過する時は息ができなかったというから、かなりギリギリだったのだ。</p><p> 途中で係員による指示があり、エレベーターを1階で止めてドアをロックすることになった。だがこれを無視した運転者は12階で立ち往生し、逃げ遅れて死亡している。</p><p> この運転者が含まれているかどうかは不明だが、エレベーターで脱出しようとした人のうち13名が煙に巻かれて死亡した。このうち、最後まで身元不明のままだった遺体はビラ・アルピナ墓地に埋葬されているという。</p><p> 消防局へ第一報がもたらされたのは午前9時3分。通報は向かいのビルからだった。</p><p> だが道路が混雑していたため、消防車が到着したのは午前9時10分のこと。消火活動を始めた時には、ビルはすでに炎と黒煙に包まれており、逃げ遅れた大勢の人がビルの外壁の庇(ひさし)の上で助けを求めていた(ここにいた41名は後に消防士によって救助されている)。また、室内に残った人々も、消火栓を開いて水をかぶり救助を待っていた。</p><p> 屋上に避難した人は171名。おそらく彼らは一年前のアンドラウスビルの火災のことを思い出していたことだろう。あの事例ではヘリコプターによって大勢の人が救助されている。</p><p> しかしジョエルマビルは、ヘリによる救助は無理だった。まず建物の両側から炎が噴き出しており煙と上昇気流がひどい。それに屋上にヘリポートはなく、狭い上に構造が弱すぎてヘリを着地させるのは困難だった。</p><p> 火炎は、エレベーター棟の出入口を通じて屋上まで迫っていた。避難した人のうち81名は屋根のパネルの下にもぐって後に救助されたが、ここに入れなかった90名は死亡した。</p><p> 火は消えない。ついに、逃げ遅れた人々が建物から飛び降り始めた。</p><p> 上から人が降ってくるため、地上の消防隊員も危なくて仕事ができない。大きな布に「CALMA(落ち着いて)」「NAO SALTEM(飛ばないで)」などのメッセージを書いて伝えたりしたものの、大勢が転落死した。</p><p> 転落による死者は資料によって20名とも40名とも書かれており、また「このうち30名は火災がほぼおさまった後で飛び降りた」とする資料もある。</p><p> 中には、被災者がハシゴ車のハシゴを使って避難していたところ、飛び降りた人が直撃して一緒に転落してしまう二次災害まで発生している。</p><p> 午前9時40分には、出火した12階から上のフロアすべてに延焼。10時半頃にはほとんど燃え尽きてしまい、火炎の勢いが弱くなった所でようやく鎮火した。生存者の救出が終わったのは午後1時半のことだった。</p><p> この火災の死者は、227名とも179名とも188名とも言われている。中には日系人6名も含まれるという。出火時には職員が756人おり、高層のオフィス部分には601人がいたので約30%が死亡したことになる。建物の内部には生存者はいなかった。</p><p> とにかく悲惨すぎる事例だが、最後にひとつだけ奇跡的なエピソードを付け加えておきたい。ビル内で逃げ遅れてしまった母親が、子供を抱きしめて15階から飛び降りたのだ。母親は死亡したものの、なんと子供の方は、抱きしめられた母親の体がクッションになって助かったのである。絶望的な状況で、自らを犠牲にして子を守った奇跡だった。</p><p> 1970年代は、日本でも千日デパート火災など火災史上に名を残す事例が多く発生している。我が国と同様、ブラジルでも、このジョエルマビルの惨劇がきっかけとなって建築物の防火基準について法改正が行われた。</p><p> ジョエルマビルは現存している。火災当時、まだ築年数が2年という新しいビルだったことから、4年かけて改装され再利用されたのだ。ビルに面した広場の名前から「Praça da Bandeira」という建物名で使われているという。筆者は未確認だが、Googleの地図検索にある航空写真やストリートビューでもこの建物は見ることができるらしい。<br /><br />【参考資料】<br />◆岡田光正『火災安全学入門―ビル・ホテル・デパートの事例から学ぶ』学芸出版社、1985年<br />◆<a href="https://www.nbs119.co.jp/pdf/Joelma.pdf">西日本防災システム「高層ビル火災」</a><br />◆<a href="http://x93.peps.jp/shinda17/free/?cn=82">有名人の死</a><br />◆ウィキペディア<br /><br /><a href="https://yaminave.blogspot.com/2019/05/fire.html">back</a></p><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3191797507116216184.post-30006817446674485952021-06-01T15:21:00.003+09:002023-05-27T04:12:16.751+09:00◆両国橋崩壊事故(1897年)<div> 日本で最悪の群集事故(あるいは橋の崩落事故)は、1807(文化4)年に起きた永代橋崩落事故である。それからちょうど90年後、今度は両国橋で崩落事故が起きた。</div><div><br /></div><div> 両国橋は隅田川に二番目に架けられた橋である。現在は中央区と墨田区を結ぶ形で架かっているが、かつて1686(貞享3)年に国境が変更されるまでは下総国との国境にあったことから、「両国」橋と呼ばれた。</div><div><br /></div><div> 1897(明治30)年8月10日のことである。この日、墨田川周辺で花火大会が行われた。両国橋も大にぎわいだったようで、当時の新聞によると会場周辺は「立錐の余地だになき有様」だったという。あまりの人出に、数十名の警官が出動している。</div><div><br /></div><div> 事故が起きたのは、大会が終了する直前の午後8時20分頃のことだった。群集の圧力に耐え切れず、橋の欄干が10メートルにわたり崩落したのだ。これにより、大勢の人が「豆の落つるが如く」隅田川へ転落した。</div><div><br /></div><div> 橋の崩壊した部位などについて少し詳しく書くと、隅田川の西岸、つまり日本橋側からおよそ13間(24~25メートル)ほど本所側へわたったあたり、欄干の駒数でいうと10~13駒までの4間3尺(8メートル強)が崩壊したのだそうだ。</div><div><br /></div><div> 転落したのが何名だったのかは、ちょっと数字が混乱していてよく分からない。初期の報道では約200名とあるが、続報では数十人とも報道されている。</div><div><br /></div><div> どうやら、事故が起きたのが夜だったため、警察署も人数を把握し切れなかったらしい。捜索も特に行われず、行方不明者の届け出を手掛かりにして犠牲者数を割り出そうとしたという。</div><div><br /></div><div> で、犠牲者数は、以下の経過をたどって割り出された。</div><div><br /></div><div> ①最初の時点での行方不明者は154名</div><div> ②8月12日の午前中までに82名の無事を確認(残り行方不明者72名)</div><div> ③同日の夜までには、さらに15名の無事を確認(残り行方不明者57名)</div><div> ④8月13日の午前中までに30名の無事を確認(残り行方不明者27名)</div><div> ⑤行方不明者27名、あるいは死者・行方不明者30名弱と決定</div><div><br /></div><div> この経過だけを見ると、数字だけを整理して「行方不明」かさもなくば「生存」としてカウントしているだけで、死亡者数はまったく見ていないかのようだ。誰も遺体の数を数えたりしなかったのだろうか……。</div><div><br /></div><div> もちろん死傷者が出たのは痛ましい。それでも橋そのものが崩落したわけではないので、90年前の永代橋の事故に比べればはるかに少ない犠牲者数である。事故当時は橋の下に涼み舟や屋根舟、屋形舟、傳馬船などが停泊していたため、多くの人がすぐに救助されたのも大きかっただろう。もっともこれらの舟に落下したことで重軽傷を負った者も多数いたようだが。</div><div><br /></div><div> 東京の繁華街の中心で起きた大惨事ということで、新聞の号外が出るほどの騒ぎになった。</div><div><br /></div><div> 現在も、この周辺で大規模な花火大会が行われると、大きな橋にはバリケードが設置されたり、立ち止まるのを禁ずる「停止禁止」の措置が取られたりすることがあるらしい。どれもこれもこうした事故の教訓なのだろう。</div><div><br /></div><div> 両国橋は、事故から7年後の1904(明治37)年には鉄橋に架け替えられた。</div><div><br /></div><div>【参考資料】</div><div>◆岡田光正『群集安全工学』鹿島出版会、2011年</div><div>◆<a href="https://chinchiko.blog.ss-blog.jp/2016-06-05">ブログ落合学(落合道人 Ochiai-Dojin)「大橋の橋桁崩落からもうすぐ120年。 [気になるエトセトラ]」</a></div><div>◆<a href="http://www.douroweb.jp/region13021/c016b_ryougoku.html">道路WEB「両国橋(隅田川下流に最初に架けられた橋)」</a></div><div>◆<a href="http://www.kawabiraki.com/dai02wa/">『両国の川開き』=隅田川の花火大会、大花火の想い出</a></div><div><br /></div><div><span style="color: #0000ee; text-decoration-line: underline;"><a href="https://yaminave.blogspot.com/2018/08/blog-post_9.html">back</a></span></div><body><!-- admax -->
<div class="admax-ads" data-admax-id="b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6" style="display: inline-block; height: 60px; width: 468px;"></div>
<script type="text/javascript">(admaxads = window.admaxads || []).push({admax_id: "b127186212e63b0d0d73682cf5625cd6",type: "banner"});</script>
<script async="" charset="utf-8" src="https://adm.shinobi.jp/st/t.js" type="text/javascript"></script>
<!-- admax --></body><div class="blogger-post-footer">すらまっぱぎー</div>Unknownnoreply@blogger.com